辽宁
纽约市市长佐赫兰·马姆达尼正把矛头指向亚马逊。这位进步派市长的施政议程，正让他与这家零售和云计算巨头展开正面交锋。佐赫兰·马姆达尼在去年11月的纽约市长选举中，以其反建制、支持劳工的平台取得了历史性胜利。他在竞选中主张冻结租金、提供免费公交、设立市营杂货店，并对富裕居民和企业加税。
上任后，马姆达尼迅速采取多项针对亚马逊的举措。本月初，他支持《配送保护法》，该法案要求亚马逊等仓储运营商遵守新的安全、培训和用工标准，以获得市政府许可。法案还要求亚马逊直接雇用目前由较小配送公司雇佣的快递员。亚马逊表示，如果法案通过，公司将考虑迁出其仓库。马姆达尼还宣布，纽约市已对亚马逊配送车辆的怠速运转问题征收超过900万美元的罚款。纽约市环境保护局局长丽莎·F·加西亚称，亚马逊是全市怠速违法最严重的企业之一。
此外，市长还向包括亚马逊在内的网络零售商发出停止令，指控这些平台销售非法电动自行车。纽约市负责经济公正事务的副市长朱莉·苏表示：“我们在努力降低生活成本，同时关注如何让劳动者把更多收入留在自己口袋里。我们将向违法企业发出明确信号：纽约人理应得到更好的对待。”亚马逊回应称，其平台销售的电动自行车必须符合适用的安全标准。公司还表示，已与市政府官员合作处理怠速罚款问题，并补充称，由于违规追踪机制存在漏洞，许多罚单未送达亚马逊的配送服务合作伙伴，即负责投递包裹的独立公司。
马姆达尼与亚马逊对峙的核心，是《配送保护法》。亚马逊称，该法案将使5000多名配送工人的工作面临风险，并给负责投递其包裹的小企业带来沉重负担。这项法案由纽约市议员蒂芙尼·卡班提出。马姆达尼在宣布支持时表示，该法案在市议会获得广泛支持，将有助于保护配送工人，并确保企业为自身经营行为承担责任。
卡班表示，进步派议员团体正瞄准“任何剥削纽约人、让纽约人变得更不安全的实体……如果你属于这一类，那么，是的，箭头就会指向你”。《配送保护法》并不是亚马逊与纽约进步派政客之间的首次冲突。2019年，由于外界反对亚马逊原本将获得的补贴，亚马逊放弃了在纽约市建设一座价值25亿美元总部园区的计划。
当时，反对该项目的亚历山德里娅·奥卡西奥-科尔特斯在社交媒体上对亚马逊退出表示欢迎。她写道：“一切皆有可能：今天，一群坚定的普通纽约人及其邻居，击败了亚马逊的企业贪婪、对工人的剥削，以及世界首富的权力。”她所指的是亚马逊创始人杰夫·贝索斯。时任纽约州州长安德鲁·科莫则认为，亚马逊撤出是纽约市的损失。他说：“一小群政客把自己狭隘的政治利益置于社区利益之上。”
根据公开记录，在围绕《配送保护法》的争斗中，亚马逊已向反对该法案的组织“五区就业运动”捐助约500万美元。负责推动这场行动的人之一是杰西卡·舒默。她已为亚马逊工作多年，同时也是美国国会参议院少数党领袖查克·舒默的女儿。亚马逊表示，她并不负责联邦政策事务。由“五区就业运动”资助、咨询机构AKRF完成的一项研究发现，如果《配送保护法》通过，每户家庭每年支出可能增加664美元。
亚马逊发言人凯莉·南特尔说：“每一位市议员在审议这项法案或其任何其他版本时，都有责任亲自来看看实际运营情况。我们并不打算离开纽约。”雪城大学供应链实践教授帕特里克·彭菲尔德表示，《配送保护法》将提高亚马逊的成本。他指出：“亚马逊的最后一公里配送模式建立在第三方分包商基础上，这也是它能够在纽约市低成本配送的原因。”
配送司机何塞·韦尔塔说，他在皇后区亚马逊DBK1设施为一家配送服务合作伙伴工作，时薪为23.75美元，每周工作4天，每天配送250到290个包裹。韦尔塔是国际卡车司机兄弟会成员。他支持这项法案，部分原因是他相信，如果司机与亚马逊建立更直接的关系，他们在争取更好福利时将拥有更大筹码。
一些为亚马逊提供配送服务的公司负责人则表示，这项法案威胁到小企业。达什韦夫配送公司的所有者兼创始人克里斯·巴斯马吉说：“这会剥夺小企业、家庭式小企业的经营能力。它实际上等于把钥匙交给了城里的大公司，让它们来雇用所有人。”政治顾问汉克·申科夫表示，进步派政客“攻击亚马逊”并不新鲜，但马姆达尼围绕亚马逊采取的行动，也反映出他的政治抱负。
申科夫说：“这对他来说很聪明，因为他已经是全国性人物，也有全国层面的政治雄心。要开启这场革命的第二阶段，还有什么比挑战全球最知名的配送企业更合适？”
作者：伊莎贝拉·西莫内蒂
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