北京
美加关税谈判破裂后，双边经贸冲突迅速升温。就在加拿大总理卡尼22日宣布将从9月8日起对美国实施等额报复性关税措施后，美国总统特朗普当地时间24日在社交媒体发文称，将从2027年1月1日起，把对加拿大汽车、汽车零部件和钢铁等产品的进口关税提高至50%。对于联系高度紧密的北美汽车产业链来说，此举将对美加两国乃至在该地区投资的国际车企造成巨大冲击，且影响深远。普通消费者也将面临成本转嫁的风险，英国《金融时报》24日援引行业分析人士的话报道称，任何汽车零部件关税的上调都会“直接给所有美国车主增添压力”。
“真正的贸易战”
“对毛衣、蜂蜜和曲棍球棒征税并不是贸易战。特朗普今天早上提出的措施才是真正的贸易战。”美国有线电视新闻网（CNN）24日援引密歇根州咨询公司安德森经济集团首席执行官帕特里克·安德森的话报道称，“这将给北美汽车行业造成沉重打击。我们可能会看到美加两边的工厂关闭。”
报道提到，今年前6个月，美国从加拿大进口了价值245亿美元的汽车和汽车零部件，加拿大从美国进口了304亿美元。报道认为，此次关税最大的影响在于可能冲击已经运行数十年的北美汽车生产模式。
分析人士表示，由于美加汽车产业链高度融合，此轮关税不仅可能影响加拿大汽车出口企业，也可能通过供应链传导至美国消费者，并波及整个北美汽车制造体系。加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩表示，如果美国对加拿大汽车零部件加征关税，最终承担成本的将是美国汽车组装企业。他说：“没有这些零部件，美国各地的汽车组装生产都可能停止。”
随着供应链成本上升，关税带来的影响也可能逐渐传导至美国消费者。路透社24日分析称，随着关税持续实施，进口商通常会将部分新增成本转嫁给消费者，最终可能推高汽车及相关商品价格，进一步打击市场对汽车行业的信心。特朗普发出关税威胁后，美国汽车股普遍下跌。
“在不断变化的贸易规则下艰难维持”
CNN报道提到，北美地区的汽车行业近年来一直在不断变化的贸易规则下艰难维持。自20世纪90年代《北美自由贸易协定》实施以及《美墨加协定》签署以来，北美汽车产业一直像运行于“单一市场”。车企能在美国、加拿大和墨西哥间自由运输零部件和整车。很多汽车零部件甚至会多次跨越国境。
去年美国施加汽车关税后，该模式尚未被完全打破，因为相关豁免条款降低了25%汽车及零部件关税带来的实际成本。分析人士认为，若关税提高至50%，相关企业面临的成本压力将进一步增加。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔25日在接受《环球时报》记者采访时表示，美加汽车产业经过多年发展已形成高度融合的生产体系。试图通过加征关税提高加拿大零部件及整车成本、削弱其竞争力，进而迫使美国企业回归本土生产，这一逻辑在实践中是行不通的。
张翔分析认为，50%关税若最终实施，短期内将对美加双方造成“两败俱伤”的局面：美国车企采购成本上升，消费者购车负担加重；加拿大汽车产业高度依赖美国市场，将面临出口订单下滑、收入与利润收缩的压力。此外关税政策的不确定性还可能影响企业未来在加拿大的投资决策。
40%加拿大消费者会查看产品来源
在官方爆发激烈对抗的同时，加拿大国内“抵制美国货”运动重新升温。不少加拿大消费者表示，他们正重新考虑购买美国商品和赴美旅行。
在过去一年多围绕关税问题的拉锯中，部分加拿大消费者对美国的不满情绪持续累积。一些人选择减少购买美国商品，还有人暂停前往美国旅游。咨询机构欧亚集团创始人伊恩·布雷默直言，他从未见过来自不同政治立场的加拿大人“如此愤怒”地看待美国。
英国《卫报》援引一项加拿大民调显示，目前约40%的加拿大食品杂货消费者会查看产品来源，并主动避开美国制造商品。媒体普遍认为，双方的贸易战可能不会就此停止，市场担忧更多产品或行业可能被卷入这场贸易战。
加拿大安大略省省长道格·福特24日在接受采访时表示，“所有反制措施都在考虑范围内”。他提到，如果贸易战进一步恶化，安大略省已做好准备切断对美国的电力供应以及关键矿产供应。福特表示：“特朗普低估了加拿大。我们会全力应对。”他呼吁加拿大用石油和钾肥这两大出口商品作为谈判筹码。(本报记者 倪 浩 本报特约记者 李 可)▲
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