智己押注“技术普及”，“NEXT·2028”战略将旗舰技术全系标配

来源：@华夏时报微博

本报记者 刘杰 于建平 成都报道

8月21日，在2026成都车展上，智己发布“NEXT·2028”计划，提出将NEO三电架构、全线控底盘以及IM Claw智能体作为后续产品的三大技术支柱。

智己汽车方面向《华夏时报》记者表示，“NEXT·2028”战略的核心是让用户提前两到三年享受未来科技，背靠上汽集团70年造车底蕴，智己将把领先行业的先进科技在后续全系车型上全系配备。

智己加速技术下放

按照智己此次发布的“NEXT·2028”规划，未来NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw智能体不再只是少数高端车型的配置，都会陆续用在后续车型上。也就是说，智己希望把过去高端车型先使用、低价格车型再逐步下放的产品逻辑反过来，直接带到更主流的价格区间。

实际上，智己此前已经连续将一些技术配置向量产车型推进。2022年，智己推出全系四轮转向；2023年进一步推进激光雷达的全系标配；2025年发布线控数字底盘技术，并开始推动线控底盘量产上车。

从产品技术来看，智己方面表示，这套架构并不是简单提高电机功率，而是从电驱、热管理和电气架构等方面进行调整。其中，全新NEO飓风电机的电驱CLTC综合效率提升2.8%，重量降低8%，再配合能效管理系统3.0和全域800V高压平台，进一步提升整车能效。在补能方面，智己称全域800V可以适配市面上九成以上的充电桩，并提高充电效率。

此外，智己方面还表示，后续车型将全系配备全线控底盘，线控转向可靠性达到其所称的10 FIT航空级标准，并采用三重安全冗余，系统响应时间达到20毫秒。与此同时，智己认为，全线控底盘不仅影响操控和安全，也是未来AI Agent以及L3、L4高阶智能驾驶进一步发展的底层硬件之一。

相比具体的技术参数，智己此次更值得关注的是“全系标配”的思路。此前，智己已经通过LS8将线控转向带到24.98万元起的车型上，进一步降低了这项技术的价格门槛。7月上市的智己LS9 Hyper则继续搭载全线控底盘，权益价为34.98万元。此次提出后续车型全系标配全线控底盘，也意味着这项此前更多出现在高端车型上的技术，将进一步向主流车型普及。

智能化方面，智己汽车对《华夏时报》记者表示，此次推出IM Claw智能体，希望把传统语音助手从回答问题进一步推向执行任务。用户可以通过一句话完成多点接人、顺路停靠等复杂行程的规划和动态调整。智己还透露，后续IM AD ZETA将进一步适配Momenta世界模型，并试图将更高阶模型能力下放至L2级辅助驾驶产品。

“全系标配”成趋势

智己选择在2026年提出“NEXT·2028”，也与这几年新能源汽车市场的变化有关。随着新能源车渗透率不断提高，市场竞争越来越激烈，车企之间产品技术和实际体验的重要性也正在上升。

工信部数据显示，今年1至7月我国汽车销量1760.2万辆，同比下降3.7%，但新能源汽车销量达到900.7万辆，同比增长9.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达到51.2%。仅7月一个月，新能源汽车销量就达到156.1万辆，同比增长23.7%，占汽车新车销量的60.4%。

市场规模扩大以后，竞争方式自然会发生变化。过去新能源车企可以依靠电池容量、续航里程、加速性能等参数建立产品差异，但随着技术逐步普及，这些指标正在快速成为行业基本盘。800V、激光雷达、高阶辅助驾驶、大尺寸屏幕、空气悬架等配置，正在从高端车型向更低价格区间扩散。

这一点从产品价格变化中已经能够看到。小鹏新一代G6将800V和5C超充覆盖到全系，小米YU7全系采用800V平台，比亚迪也已经将1000V超级e平台推向量产车型。

技术的快速下放，一方面意味着消费者能够用更低价格获得过去只有高端车型才能提供的功能，另一方面也意味着车企的产品成本控制能力将越来越重要。

汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，智己此次提出“全系标配”，表面上看是产品配置的调整，实际上也会影响到后续的成本和利润。过去车企往往会通过高低配车型区分配置，将线智能驾驶硬件等成本较高的技术放在高配车型上，通过更高的售价消化研发和零部件成本。

“智己如果把这些技术逐步下放到更多车型，尤其是20万元左右的主流价格区间，就需要在生产制造前的每一个环节进一步控制成本，否则技术配置增加后，单车成本也可能随之上升，进而对利润空间形成压力。”周跃说道。

因此，当前汽车行业越来越多的“全系标配”对于车企来说，汽车研发投入本身就比较高，如果一项技术长期只用在少数高端车型上，研发和平台开发成本很难通过销量摊薄。随着搭载这项技术的车型增多，销量规模扩大，车企也可以通过更大的采购量降低零部件成本。而对于智己来说，接下来更重要的是，这些技术进入更多车型后能不能真正带来销量增长，并进一步把研发投入转化为市场和经营上的回报。

从行业层面看，当前800V从高端车型下放，已经开始向20万元甚至更低价格区间延伸；线控底盘开始从旗舰车型进入主流车型；AI也从语音交互逐渐进入车辆控制和复杂任务执行。过去汽车行业用价格区分产品层级，未来可能越来越多地用软件能力、底盘架构、三电效率和智能化体验来区分产品。

责任编辑：李延安 主编：于建平