不用充电的混动SUV，长安第四代CS55PLUS蓝鲸超擎到店实拍

最近这半年，身边好几个朋友换车都在看混动。聊下来我发现一个共性问题：大家既想要混动的低油耗，又对充电这事犯嘀咕。有的家里是老小区，装不了充电桩；有的住得离公共充电站远，嫌专门跑一趟费时间。我自己的情况也差不多，开了几年燃油SUV，市区通勤油耗一直下不来，一公里合到六毛多，每个月油钱小一千，说不心疼是假的。但真让我换个纯电车，家里没固定车位，想想充电的折腾又打退堂鼓。所以在网上看到长安出了个第四代CS55PLUS蓝鲸超擎，说是不用插电、加油就能跑的混动SUV，我就觉得这思路挺对路——不改变用车习惯，但能把油耗降下来。正好赶上8月20号上市，我查了下离家最近的经销商，周末就过去看了实车。

外观设计：不张扬，细节经得起看

进门一眼就看到新车摆在展厅正中间，围了好几拨人在看。我等了会儿才凑到跟前。尺寸方面，销售报了组数据：车长4550mm，宽1868mm，高1675mm，轴距2656mm。我在脑子里跟同级别的几款SUV比了比，算是个标准身材，不大不小正好适合家用。前脸用的是长安家族式的无边界格栅设计，里头嵌着V字形的纹理，和两侧贯穿式的星环灯带连在一起。这个东西怎么说呢，放在停车场里一眼能认出来是长安的车，但不会觉得夸张或用力过猛。

车身侧面线条属于偏硬朗的那种，车窗周围有一圈镀铬装饰，没有搞那种溜背得很夸张的造型，后排头部空间应该能保住。轮毂是低风阻样式的，看着挺厚实。尾部贯穿式尾灯跟前面呼应上了，下面是双边双出的排气，这倒是不像很多新能源车直接藏起来，保留了一点燃油车的味道。销售指了指车尾一个蓝色的小铭牌说：“这个是HEV标识，混动版专属的。”除此之外，这车和普通燃油版外观上没什么大区别。我个人倒觉得这样挺好，安安静静做个家用车就行，没必要为了证明“我是混动”搞得太扎眼。

内饰和空间：用料实在，座椅舒服

拉开车门坐进驾驶位，环抱式的座舱布局给我的感觉不错，中控台微微向驾驶员一侧倾斜。仪表盘是10.25英寸的全液晶屏，中控屏尺寸更大，14.6英寸，两个屏幕连成一体，视觉上挺顺眼。我在那儿划拉了几下，操作挺跟手的，没感觉到卡顿。销售说内置的车机系统是长安新的天枢系统，支持语音唤醒和连续对话。我随口试了句“打开空调，然后把导航调到最近的加油站”，它反应了一两秒就都执行了，这种体验比很多合资车机强不少。

内饰用料上销售特意让我摸了摸中控台和门板，说这车软包覆盖面积有1.7个平方米，用的Nappa纹理皮质面料。我前后排都摸了一遍，手肘、膝盖这些经常碰到的地方确实是软的，不是那种硬邦邦的塑料。这个价位能做到这样，我觉得算是比较舍得下本钱了。

前排座椅坐着挺贴合的，软硬适中。销售说主副驾都带三档通风和三档加热。夏天暴晒之后坐进车里，座椅通风一开，背上不会黏糊糊的，这个我深有感触。冬天冷车的时候加热也管用，不用等暖风慢慢吹。顶配的天枢智享型，副驾那个座椅还能按摩，8个按摩点、8种模式、3档力度调节，腿托也能电动调角度。这个配置对家里那位乘车的人来说是个加分项，我自己倒不太在意副驾功能，但媳妇要是坐这个位置，长途能按个摩放松一下，她应该挺乐意。

后排我特意进去坐了会儿。我175cm的身高，前排调好驾驶位不动，坐到后排膝盖离前排靠背还有两拳多的量，销售说有80mm的膝部空间。这个空间跷二郎腿确实没压力，而且后排中间地台几乎是纯平的，不像有些车中间隆起老高，坐三个人中间那位得劈叉。后排座椅的靠背角度也合适，不是那种坐小板凳的感觉。

后备箱是电动的，感应开启。销售拿着钥匙站到车尾试了一下，手里拎着东西不用掏钥匙，后保险杠下面感应到就能开。容积是475升，日常放几个24寸的行李箱或者装个婴儿车都够用。他把后排座椅放倒之后，跟后备箱形成一个全平的空间，可以扩展到1415升。这个设计我挺看重的，偶尔去宜家拉个桌子柜子什么的，不用叫货拉拉。全车储物空间有23处，门板、中央扶手、手套箱这些常规的位置都有，中控台下面还有个掏空的地方能放包，这些小细节挺实用的。

核心混动系统：不充电的混动，怎么个思路

看完静态的，接下来聊聊这车核心的东西——混动系统。也是我感兴趣的部分。

销售站边上给我讲了讲这套蓝鲸超擎混动技术（iDE-H架构）的基本逻辑。他说这套系统由一台1.5T发动机和电机组成，P1+P3双电机串并联结构。我按自己的理解简化一下：车起步、低速、堵车走走停停这些工况，电机主导驱动，发动机不直接参与驱动车轮，而是维持在高效区间运转给电池充电。需要急加速或者高速巡航的时候，发动机和电机一起出力。整个过程中，能量来源只有汽油，不用找充电桩。发动机什么时候启动、什么时候休息、什么时候协同出力，全由一套叫Ai云智控的系统实时调配。

销售说这套系统在城区拥堵路况下表现尤其好，越堵越省。我问具体能省多少，他给的数字是城区百公里油耗3.89升。我听到这个数字的时候着实愣了一下。因为我那台1.5T的燃油SUV市区基本在8.5到9个油之间，这车直接省了一半还多。而且它加满一箱油的续航能到1500公里，我按自己一个月跑1500公里算，一箱油就够了，不用隔三差五往加油站跑。

动力方面，电机峰值功率180kW，起步响应时间0.3秒，0到60km/h加速3.9秒。这个数据放在市区路况下意义更大，因为日常开车用的多的就是起步和低速超车，电机起步就能输出Z大扭矩，不用像燃油车那样等转速爬升。销售说这车起步几乎没有迟滞感，红绿灯起步基本能快人一步。当然我没开过，这个等回头试驾了再验证。还有一个点我觉得挺关键：这车的混动系统没有颗粒捕捉器。这几年很多带颗粒捕捉器的车在市区短途行驶容易堵，需要定期跑高速再生，挺麻烦的。少了这个部件，后期就少一个需要维护的东西。

销售还说这套混动系统用了500bar的超高压燃油直喷技术，发动机热效率Z高能到44.28%。热效率这个参数我之前研究过，一般主流发动机在37%到40%之间，能到44%以上确实算高了。热效率高意味着同样的油能转化成更多的动力输出，这也是它省油的一个技术底子。电池方面，销售提到了几个信息：电池包满足双倍新国标安全要求，有24小时云端监控预警，峰值放电功率80kW。不过这些我没办法现场验证，就记了个大概。

安全配置和质保政策

安全这块销售也简单聊了几句。全系标配6个安全气囊，用的博世的气囊传感器，响应速度0.03秒。车身用的是笼式结构，高强度钢最高强度1500兆帕。另外像540°全景影像、AEB自动紧急制动、盲区监测、车道偏离预警这些也都有。不过销售也坦诚说这些主动安全配置具体哪些是标配、哪些只在高配上才有，要看具体车型配置表。

我注意到展车中控台前方有个摄像头，销售说是疲劳监测用的，开长途的时候如果驾驶员犯困或者分心，系统会提醒。

质保政策是我比较关心的。销售说针对首任非营运车主，混动核心部件——包括电池包、驱动电机、电机控制器这些——提供专属质保。混动车大家最担心的就是电池和电机用几年出问题，维修成本高，这个政策算是把后顾之忧给解决了。当然专属质保一般都有附加条件，比如必须在授权渠道保养这些，我没有追问细节，但这个承诺本身对提升购买信心还是有帮助的。

价格和配置分布

这车一共四个配置版本，我抄了个价格表：启航型限时权益价7.99万，乐途型9.29万，自在型9.99万，天枢智享型10.39万。低配和高配差了两万四，中间两个配置各差七千。说实话，7.99万的起步价配上这套混动系统，在市场上确实把混动SUV的价格门槛拉下来一截。以前想买个混动SUV基本都得奔着十二三万去了，这台车直接干到了8万以内，而且是不用充电的混动。销售说是“油混同价”，意思就是跟同级别燃油车差不多的价格，但多了一套混动系统。这话有点营销味，不过价格摆在这，客观上确实降低了消费者体验混动的门槛。

从这次看车的情况来看，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎给我的印象比较明确——它是一台定位清晰的家庭代步工具。没有搞那些花里胡哨的东西，不追求加速多猛、造型多酷，就是老老实实解决一个核心问题：怎么让日常通勤少烧点油，又不用改变加油的用车习惯。空间够用，配置不抠门，座椅通风加热、大屏、全景影像这些日常用得到的都给到了。动力系统省油效果如果真能做到3.89升的水平，那一年下来省下的油钱不是个小数目。再加上不用装充电桩、没有续航焦虑、没有颗粒捕捉器这些隐性优势，对于家里不方便充电、又想降低用车成本的用户来说，确实是一个值得认真考虑的选择。

当然，静态看车能了解的东西有限。省油到底能省到什么程度，市区开起来动力响应是否跟销售说的一样，底盘滤震怎么样，高速再加速能力如何——这些都得等真正开上路才知道。我打算过几天约个试驾，到时候再跟大家分享动态体验。