北京
曼岛大奖赛经典边车巡游的骑手们发声，谈到如果TT边车赛没有未来会意味着什么。今年6月，边车赛因安全担忧在曼岛TT期间被暂停，一项“可持续性评估”随之启动。
停摆与回归窗口
针对这一被暂停组别的评估仍在进行中，7月的初步结果显示，边车赛或将在重大改革后于2027年回归。边车赛传奇人物都希望这一组别能在2027年回来，但他们也认为这项运动需要变得更安全、更便宜。
71岁的约翰·斯蒂芬森说，TT如今“真的是边车赛仅剩的最大赛事了”。他补充道：“MotoGP已经放弃了这个组别，其他赛事也在挣扎。”在他看来，边车赛“吸引的兴趣和人数比它得到的认可要多得多”。
规则与速度之争
约翰说自己当边车骑手超过40年，他买下现在骑的这辆车本来是想修复它，后来却决定亲自上阵比赛。他支持“随着时间推移”调整规则，但不支持限速。他说：“我不认为限制速度是答案。”
德里克·布林德利把边车赛称为“TT不可分割的一部分”。他说：“这绝不是一场普通的比赛。我们必须在技术上找到办法让它更安全。我们可能得让它们慢一点，但更重要的是改善空气动力学。”
成本飙升与年轻车手
布林德利提到参赛成本已经急剧上升。“当你不断突破研发边界时，成本自然也会被推高。”他19岁参加TT时，还是一名周薪90英镑的学徒机械师。“那时候你还负担得起。”他说。
上世纪80年代末，一辆足以赢得TT的赛车大约要5000英镑，而如今有竞争力的赛车价格已经是当年的数倍。他说：“我们在这项运动上有点迷失了方向。我们想鼓励年轻人加入，重新把发车格填满。”
观众吸引力与空气动力学
阿兰·卡维和莱拉·威廉姆斯骑着一辆1963年的凯旋博纳维尔750参加巡游，他们认为边车赛对观众的吸引力不应被低估。他们说：“TT期间有太多人是专门来看边车赛的。”
他们回忆，在今年的大奖赛和经典TT上遇到了一些西班牙观众，这些人以前从未看过边车赛，结果“完全被震撼了”。卡维说，空气动力学被指与现代组别的部分安全担忧有关，但对他这样的老式边车来说并不是问题。他说：“如果要改，他们几乎需要把现代赛车往回改，重新思考空气动力学设计。”
从1972年至今的坚守
罗布和达芙妮·德容在5月边车赛被暂停时就在岛上。达芙妮说：“我们当时和所有边车赛车手都聊过。他们都是非常了不起的人。”这对夫妇既担任赛道工作人员，也参加比赛，他们称受邀参加巡游圈是“真正的荣誉”。
罗布从1972年开始参与边车赛，两人一起比赛已有八年。他们每年两次来到岛上，分别参加TT和曼岛大奖赛。马恩岛人尼尔·克里斯蒂安也表达了对边车赛未来的关注。
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