5.43亿元战略入股！宁波远洋与北部湾港跨区域港航合作落地

5.43亿元战略入股获批！宁波远洋与北部湾港跨区域港航合作落地

北部湾港将持有宁波远洋5%股份并获得一个董事提名席位；“华南地区唯一母港”、空箱调拨中心、南宁华南区域公司、东盟—中东—非洲航线以及西部陆海新通道货源协同已经写入合作方案。双方测算，未来三年战略合作平均每年可为宁波远洋增加约4000万元营业利润。

宁波远洋与北部湾港筹划四个多月的资本与业务合作，迈过了最关键的一道监管关口。

8月13日，宁波远洋运输股份有限公司发布公告，公司近日收到中国证监会《关于同意宁波远洋运输股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》（证监许可〔2026〕1825号），其2026年度向特定对象发行A股股票申请正式获得注册批准。批复自同意注册之日起12个月内有效。

按照调整后的发行方案，宁波远洋将发行1.45403704亿股，由控股股东宁波舟山港股份有限公司与战略投资者北部湾港股份有限公司各认购7270.1852万股。受2025年度利润分配除权影响，发行价格已经由最初的7.53元/股调整至7.47元/股，两家企业分别出资约5.4308亿元，合计募资约10.86亿元。

发行完成后，北部湾港将持有宁波远洋约5%的股份，并有权提名一名非独立董事参与宁波远洋公司治理；北部湾港认购的股份自本次发行结束之日起36个月内不得转让。

8月24日，宁波远洋（股票代码：601022）发布公告，其2026年度向特定对象发行A股股票顺利完成发行上市。本次定增募集资金总额约10.86亿元，发行股份数量为1.454亿股，发行价格为7.47元/股。控股股东宁波舟山港股份有限公司（以下简称股份公司）与战略投资者北部湾港股份有限公司（以下简称北部湾港）各认购约5.43亿元，且均设置36个月限售期。两家国有港口上市公司共同参与认购并长期锁定，彰显了对宁波远洋中长期发展前景的坚定信心。

而5.43亿元股权投资背后，一套涉及港口、船舶、航线、货源、箱源、内陆通道和公司治理的合作框架也已经越来越清晰。

从5.47亿元到5.43亿元，一场跨区域港航合作推进了四个多月

这笔交易最早于今年4月2日正式对外披露。

宁波远洋宣布启动2026年度向特定对象发行A股股票计划，同时引入北部湾港作为战略投资者。宁波远洋分别与宁波舟山港、北部湾港签署股份认购协议，并与北部湾港签署《附条件生效的战略合作协议》。

最初方案中，本次发行价格为7.53元/股，北部湾港计划认购7270.1852万股，投资金额约5.47亿元。

随后，宁波远洋2025年度权益分派实施完成，发行价格调整至7.47元/股，发行数量保持不变，北部湾港实际认购金额相应调整至543,082,834.44元，即约5.43亿元。宁波舟山港认购数量和金额完全相同。

募集资金将主要投向宁波远洋新一轮运力建设，包括集装箱船舶购置和集装箱购置。其中最核心的船舶项目为4艘2700TEU集装箱船，这批船预计从2027年底至2028年初陆续投入运营。募集说明书同时明确，新增运力将重点支持东南亚等区域航线发展。

这一安排与宁波远洋过去两年的船队扩张方向高度一致。

公司正在形成从1900TEU支线船、2700TEU近洋船到4300TEU区域干线船的梯度化运力结构。宁波远洋此前还通过新加坡平台投资运营4艘4300TEU集装箱船，并持续向东南亚、南亚、中东以及更远市场延伸航线。今年8月，公司又首次通过期租7000车位LNG双燃料PCTC进入汽车运输市场，欧洲也开始进入其业务版图。

北部湾港此时进入宁波远洋股东体系，正好卡在宁波远洋由传统区域型班轮公司向更大范围国际化航运网络扩张的阶段。

北部湾港是“华南地区唯一的母港”

双方合作中最值得航运业关注的一句话，来自宁波远洋提交监管机构的正式文件：

“宁波远洋将北部湾港作为华南地区唯一的母港。”

这一表述比通常意义上的“战略合作港”更进一步。

按照宁波远洋向上交所提交的审核问询回复，双方已经明确了一系列执行计划：宁波远洋将在北部湾港建设空箱调拨中心；条件成熟后，将推动宁波远洋现有南宁办事处升格为华南区域公司；宁波远洋将加大在北部湾港的运力投入，打造“两港一航”精品快线；双方联合建设“北部湾港—宁波舟山港—全球”多式联运产品；发展北部湾港与宁波舟山港之间的水水中转以及内外贸同船业务；增开、加密宁波经北部湾港至越南等东南亚国家的近洋航线；进一步培育前往中东、非洲等地区的远洋航线。

这套合作方案实际上给宁波远洋在华南增加了一个新的运营支点。

宁波远洋过去的核心资源主要集中于宁波舟山港和长三角，在东北亚、东南亚近洋运输以及国内沿海和内支线市场形成了较强基础。随着公司向东南亚、南亚、中东乃至欧洲继续延伸，单纯依靠长三角母港体系已经难以覆盖所有区域市场。

北部湾港带来的，是一个直接面对西南腹地和东盟市场的港口节点。

货量已经连续三年快速增长，双方合作并非从零开始

从监管文件披露的数据来看，宁波远洋与北部湾港之间已经存在相当可观的业务基础。

宁波远洋在北部湾港完成的集装箱吞吐量分别为：

2023年：17.96万TEU

2024年：43.45万TEU

2025年：66.42万TEU

两年时间，双方相关业务量已经增长至2023年的约3.7倍。

这一组数据也解释了为什么双方最终选择把现有业务合作进一步提升到资本层面。

按照北部湾港披露的数据，2025年北部湾港货物吞吐量达到约3.58亿吨；全年新增20条集装箱航线，航线总数达到100条，其中外贸航线61条、内贸航线39条。近洋航线已经覆盖东南亚、东北亚主要港口，远洋网络则延伸至印巴、中东、非洲、美洲等市场。

与此同时，西部陆海新通道已经形成覆盖中国西部多个省区市的海铁联运网络，北部湾港承担着其中最重要的海运出口节点之一。

宁波远洋拥有班轮网络和船舶运力，北部湾港掌握港口、腹地货源和西部陆海新通道资源。双方把股权关系建立起来之后，港口和船公司之间原本分散的货源开发、航线安排、船舶靠泊、箱源配置和内陆运输开始被纳入同一套合作框架。

未来三年单航次在港时间要减少3小时以上

双方协议还进入到了非常具体的船舶运营层面。

宁波远洋向上交所提交的问询回复显示，在合作期内，同等条件下，北部湾港将优先安排宁波远洋船舶靠泊。

双方还设定了一个可以直接量化的效率目标：

未来三年，宁波远洋在北部湾港下属港口相同类型船舶每年单航次平均在泊时间，包括等泊时间和作业时间，要在2025年基础上减少3小时以上。

对于班轮公司来说，三个小时并不是一个小数字。

集装箱班轮高度依赖固定班期运营。减少等泊和作业时间，可以直接提高船舶周转率，降低燃油和港口等待成本，同时改善班期准点率。航线规模越大、挂靠频率越高，这种效率改善累积产生的经济效果越明显。

北部湾港还将在箱源方面配合宁波远洋。双方约定，宁波远洋将通过租赁、新造等方式优先加强箱体保障，提高北部湾港新增货源和项目的集装箱供应能力。

港口端则提供码头资源、靠泊效率、港区物流和数据共享。

这种合作已经深入到班轮公司日常运营最核心的几个变量：船、箱、泊位、货和班期。

4000万元：双方第一次把协同效益量化出来

今年6月监管问询过程中，宁波远洋还首次披露了这次战略合作可能产生的财务贡献。

根据公司测算：

未来三年，宁波远洋与北部湾港战略合作预计平均每年可为宁波远洋增加约4000万元营业利润。

这一金额约相当于宁波远洋2025年度营业利润的4.63%。

宁波远洋同时强调，这只是基于现有业务量和合作方案进行的测算，并不构成盈利预测或承诺。

4000万元的测算基础主要来自几个方面：港口物流成本下降、船舶在港时间缩短、货源增加、航线增量、水水中转业务、散改集和公转水，以及未来围绕平陆运河开展的江海联运合作。

这让此次战略入股与普通财务投资有了非常明显的区别。

北部湾港投入5.43亿元之后，不会停留在股东名册上。按照协议，北部湾港将提名一名非独立董事参与宁波远洋公司治理，并围绕航线、港口、货源和综合物流业务直接参与长期战略协同。

宁波远洋获得了一个进入西南腹地的“航运接口”

宁波远洋正在经历一轮明显的航线和资产扩张。

截至2026年5月底，公司拥有47艘自有集装箱船，其中2400TEU以下中小型船舶41艘，占比超过87%。公司正在通过2700TEU、4300TEU等更大船型逐步提高中型及中大型集装箱船比例。募集说明书明确提出，未来五年东南亚将是宁波远洋重点发展的区域之一。

北部湾港恰好位于这一扩张方向上。

从广西向北，西部陆海新通道连接重庆、四川、贵州、云南等西部腹地；向南，北部湾直接面向越南及整个东盟市场；向东则可以通过沿海运输连接珠三角、长三角。

这给宁波远洋增加了一条区别于传统“宁波舟山港出海”的货源组织路径。

未来，来自川渝、云贵以及广西本地的货物，可以通过铁路、公路进入北部湾港，再接入宁波远洋东南亚及更远的海运网络；东盟进口货物也可以通过北部湾港和西部陆海新通道进入中国西南腹地。

与此同时，北部湾港与宁波舟山港之间的水水中转，可以把中国东部沿海最大的港口体系之一与西南沿海最大的港口体系之一连接起来。

这正是“北部湾港—宁波舟山港—全球”产品背后的物流逻辑。

北部湾港也需要宁波远洋

资本合作的另一端，北部湾港同样在寻找新的增长空间。

过去几年，随着西部陆海新通道建设推进，北部湾港在西南腹地和东盟方向的货源组织能力持续增强。但一个港口要进一步提高集装箱吞吐量，仅有码头和铁路网络还不够，还需要足够密集、稳定的船公司航线。

宁波远洋的优势恰好集中在这一环节。

公司背靠宁波舟山港，已经建立覆盖国内沿海、东北亚、东南亚等市场的区域班轮网络，并且正在向印度、中东和欧洲扩展。

北部湾港成为宁波远洋“华南地区唯一母港”之后，可以借助这套航线体系进一步获得长三角货源、水水中转货源和新的国际航线。

双方还计划共同开发“散改集”“公转水”，组织西南地区新能源汽车、光伏、化工品、机械设备等货源，并围绕平陆运河研究江海联运。

这使北部湾港可以把西部陆海新通道的内陆货源与宁波远洋的海上网络直接衔接起来。

浙江与广西两大地方国资港航体系开始深度绑定

这次交易还有一个容易被忽略的背景。

宁波远洋的实际控制人为浙江省国资委，北部湾港实际控制人为广西壮族自治区国资委。宁波远洋并非央企旗下平台。

交易完成后形成的，是浙江省海港体系与广西北部湾港体系之间的一次跨区域资本与产业合作。宁波远洋募集说明书显示，目前宁波舟山港直接及间接持有公司81%的股份，本次发行完成后，公司控制权不会发生变化。

北部湾港以5%持股比例进入宁波远洋，并取得董事提名席位，使双方关系明显超过普通港口客户合作的深度。

中国港航市场过去较常见的是港口集团投资码头、物流公司或者本地航运企业，而此次交易提供了另外一种路径：两个相距上千公里的省级港航体系，通过上市公司股权把港口资源、航线网络和内陆通道连接起来。

一条新的港航合作路径正在形成

从宁波远洋近年来的动作看，公司扩张路径正在变得越来越立体。

船舶方面，1900TEU、2700TEU和4300TEU新船持续增加；

区域布局方面，新加坡平台承担海外持船和运营职能；

航线方面，网络从东北亚、东南亚继续向南亚、中东和欧洲延伸；

业务方面，今年又首次进入PCTC汽车运输市场；

现在，北部湾港成为战略股东，华南母港和西南腹地也被纳入公司网络。

北部湾港则获得一家正在快速扩充船队和国际航线的区域班轮公司作为长期战略合作伙伴。

未来双方合作能否完全兑现，目前仍要看航线开辟、货源增长、平陆运河通航、西部陆海新通道业务增量以及东南亚市场需求等多个变量。宁波远洋自己在监管回复中也明确提示，战略合作涉及领域较多，执行层面存在未达预期的风险。

但截至目前，双方已经把合作目标写得相当具体：

5.43亿元股权投资、5%持股、一个董事席位、36个月锁定期、华南地区唯一母港、空箱调拨中心、华南区域公司、“两港一航”、北部湾港—宁波舟山港—全球、东南亚—中东—非洲航线，以及未来三年平均每年约4000万元新增营业利润。

从4月2日签署协议，到8月获得中国证监会注册批复，这场合作已经从战略框架走到了发行实施阶段。

宁波舟山港、西部陆海新通道、北部湾港和东盟市场之间，一条新的港航网络正在被连接起来。

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