江苏
绵遂资内铁路遂内段开工，遂宁内江半小时直达
川中交通短板终补齐，四城通勤迎来全新可能
一条铁路激活川中腹地，双城经济圈再添关键拼图
遂宁内江首条直连高铁开工，沿线百姓圆了铁路梦
川中百姓盼了多年的那条铁路，真的从图纸开进了地里。
七月末，蜀道铁路投资集团在遂宁高新站宣布，绵遂资内铁路遂宁至内江段正式开工。这条纵向串联绵阳、遂宁、资阳、内江四市的城际铁路，终于进入全线建设新阶段。
线路全长两百四十四公里，设计时速二百五十公里。北段绵阳至遂宁段早在去年八月就破土了，这次开工的遂内段是南段收尾，正线一百零七点八公里，估算总投资两百零八点八十三亿元，计划二零三零年七月建成通车。
这次动工的遂内段，从遂宁高新站引出，途经安居、安岳，终到内江北站。全线设四座车站，新建安居站，利用在建的遂宁高新站、安岳站，以及既有内江北站，多线无缝换乘。
此前七月十三日，三个施工标段的中标候选人已经公示完毕，合计报价约九十二点四二亿元。中铁六局联合体、四川路桥联合体、中建八局联合体分别拿下三个标段，未来四年要在川中丘陵上架桥修路。
过去从遂宁到内江，没有轨道交通，只能坐车颠簸两个小时。绵阳到内江也得绕行成都中转，同样要两小时左右。铁路修通后，遂宁到内江压缩到半小时，绵阳到内江缩至一个半小时。
三台县、射洪市、安居区将彻底结束不通铁路的历史。对沿线百姓来说，以后走亲访友、跨城上班、送孩子上学，时间账完全重算。
绵遂资内铁路的价值，远不止城际通勤这么简单。它在绵阳衔接西成高铁，在遂宁对接成达万高铁，在安岳连通成渝中线高铁，在内江接入绵泸高铁内自泸段。一条线把成都平原经济区与川南经济区紧紧铆在一起。
蜀道铁路投资集团绵遂内铁路公司总经理唐进才说得很直白，这条线是绵泸高铁通道的最后一段，建成后将构建双核与沿线地区间的一小时交通圈，对"轨道上的双城经济圈"至关重要。
他還補充了一个让人眼前一亮的数据——该环线经过的城市，GDP总和约占四川省的百分之七十五。一条铁路能盘活全省四分之三的经济总量，这份分量，沉甸甸。
对沿线县域而言，这条路更是发展机遇的"接入线"。
射洪是川渝锂电材料重镇，过去受困于商务往来效率低、高端人才引进难。铁路一通，锂电、食品饮料、精细化工等主导产业的对外连接成本直线下降。
安居站的建设还有个暖心细节。原规划里车站离主城区有六公里，后来硬是压缩到三公里，为此多投入了五千万元。这多花的钱，砸掉的是安居人日后赶车接娃的那点奔波。
遂宁市发改委副主任蔡学东算过一笔账：遂内段建成后，遂宁至内江半小时互通，至绵阳四十分钟，至宜宾一小时左右，至昆明约三点五小时。遂宁将从"过路站"跃升为贯通南北、连接东西的区域交通枢纽。
按目前的推进节奏，绵阳至遂宁段计划二零二九年三月通车，遂宁至内江段二零三零年七月跟进。届时绵阳、遂宁、资阳、内江四市全面形成一小时通勤圈。
跨城通勤、周末探亲、短途出游，会变成川中人的日常生活。想象一下，安居的老乡在家门口上车，半小时到内江嗦碗牛肉面，傍晚还能赶回来给娃讲故事。这种生活质感的变化，才是铁路真正的分量。
沿线百姓出行选择的增多，只是表象。更深层的改变，是交通格局重塑之后，人流、物流、资金流加速流转，中心城市的技术和人才资源向川中腹地扩散，沿线的特色产品和产业资源也能更顺畅地向外输出。
川中丘陵的浅丘地貌，让这段铁路桥隧比高达近百分之八十。琼江特大桥、多处丘陵隧道，都是硬骨头。但再硬的骨头，也硬不过川中人等这条铁路的韧劲。
从写进国家《中长期铁路网规划》，到如今遂内段正式破土，漫长的等待迎来了回响。对川中四城来说，这条铁路从无到有的过程，本身就是一场看得见的生长。
你觉得川中四城一小时通勤圈形成后，最先受益的会是哪个行业？欢迎在评论区聊聊你家门口的变化。
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