从“四个轮子”到“两条腿”：车企为何扎堆造机器人？

日前，2026世界机器人大会在北京落下帷幕，奇瑞、广汽、东风等多家主流车企投资研制的机器人集中亮相，“车企跨界造机器人”成为本届大会最受瞩目的看点之一。

资本市场，8月24日，小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资、投后估值超63亿美元的消息，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。

从“四个轮子”到“两条腿”，从造车到“造人”——这条赛道已不再是车企的零星试水，依托技术同源与供应链互通优势，汽车产业与人形机器人产业正迈入前所未有的融合发展阶段。

车企承压，机器人赛道成突破口

在新能源汽车行业竞争日趋激烈、整车利润持续承压的背景下，单纯靠卖车已经很难撑起企业的长期发展，人形机器人产业也被越来越多企业视为下一条极具想象空间的增长曲线。

据了解，目前海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、广汽、长安、奇瑞、上汽、一汽、东风、吉利等主流车企均明确布局人形机器人赛道。

特斯拉是这场浪潮的先行者。2021年马斯克首次提出Optimus概念，目前特斯拉三代Optimus已经完成行走能力调试，弗里蒙特工厂原Model S/X产线改造为Optimus专属产线，规划年产能100万台。

小鹏集团布局较早，其成立的机器人研究团队推出人形机器人IRON，今年年底进入规模量产阶段；2027年正式上市，面向零售和服务业场景的外部客户，在中国和海外开始规模交付，明年的月产能将会根据市场需求迅速提升至数千台。

3月27日，上汽集团首个具身智能人形机器人员工，“能仔1号”正式在别克至境E7电池量产线上岗。这是上汽集团首个，同时也是中国汽车行业首批真正投入量产产线应用的人形机器人案例。

广汽集团通过孵化慧仑科技进入人形机器人赛道。其第四代轮足式人形机器人GoMate Mini已在7个代表性项目部署近50台，并通过“销售+租赁”的组合模式，公司在成立半年内即斩获近千万元订单，商业模式已经跑通。

在机器人大会上，奇瑞旗下墨甲机器人集中展示了智警机器人、智护机器人、脑控智能轮椅、墨茵及墨宝Mobo等产品，覆盖交通管理、医疗服务、公共服务、家庭陪伴等多个方向。

蔚来CEO李斌宣布，蔚来高级副总裁、智能驾驶业务负责人任少卿已创立一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，蔚来将对其进行战略投资并开展合作。零跑汽车表示已经在人形机器人领域有所规划，且公司将在近期公告相关具体信息。

目前，国内主流车企均已完成赛道布局，加速抢滩机器人赛道。不少国有车企更是立足自身场景，率先落地工厂试点，让人形机器人承担厂区物料转运、设备检测、辅助装配等工作，开启实景化应用。

挑战依旧，商用化仍待破局

车企扎堆入局机器人，核心底气来自底层硬件技术高度同源，电机、电控、电池三大硬件体系可通用，也能够依靠规模化量产不断摊薄硬件成本；自动驾驶感知算法、大模型也可以用在机器人的运动控制上。

据行业分析师测算，二者硬件供应链重合度超60%，部分车企的AI软件复用率更是高达70%。车企成熟的整车制造体系和量产经验，以及4S店等线下渠道，大幅降低了人形机器人的产业化落地门槛，是其他科技企业不具备的天然优势。

尽管产业前景广阔，但对于车企而言，当前人形机器人产业依旧存在明显的技术瓶颈，具身智能算法体系不成熟，机器人环境泛化能力弱、部分核心零件依赖国外、量产降本等问题，依旧是产业化的最大阻碍。

与此同时，人形机器人距离真正成为新的利润增长点仍有距离。目前大多数人形机器人仍主要应用于工业制造、物流仓储、科研教育等相对封闭的场景。相比之下，家庭服务虽然被视为未来最大的应用场景之一，但无论是养老陪护、家务劳动还是儿童陪伴，距离创造商业价值都还有很长的路要走。

此外，综合对比来看，汽车和机器人本质差异十分明显。汽车是标准化出行硬件，路面环境相对统一，很容易形成统一产品标准、快速普及；而人形机器人应用场景极度碎片化，工业、商业服务、特种作业场景需求完全不同，很难依靠单一标准化机型实现大规模普及；汽车核心竞争集中在硬件续航、底盘性能、车载智能，而机器人核心瓶颈在于具身智能软件大脑，硬件只是载体，软件算法迭代难度远高于车载智能系统。这些都需要车企进一步探索。小鹏集团董事长及CEO何小鹏曾表示，高阶通用人形机器人技术难度比智能汽车“至少高20倍”。

从产业角度看，车企入局带来双重影响：对车企自身而言，入局机器人赛道属于现有技术与制造能力的延伸复用，降低企业新业务研发投入成本，并开启第二增长曲线；自研机器人可以部署在车企自身整车工厂，降低车企长期生产用工成本，实现“自产自用、双向赋能”。

对于机器人产业来说，车企带来成熟的大规模量产质控体系、海量上游零部件供应商资源，能够加速机器人整机硬件降本提速；同时车企自带成熟的全球化销售渠道、海外售后运维体系，为国产机器人出海奠定渠道基础。但车企入局也带来行业内卷压力，车企资本体量更大，会挤压中小型原生机器人整机企业的生存空间，倒逼中小企业放弃整机赛道，转向细分零部件、垂直场景解决方案等专精特新赛道，推动行业精细化分工发展。

总体而言，车企入局人形机器人，是一场锚定未来的长期战略押注。这条道路虽充满挑战，但已然成为中国车企突破增长瓶颈、拓展第二曲线、抢占AI时代的必经之路。

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