四川
前几年新能源最火的时候，网上有股风气特别盛。
不少电车车主逮着燃油车就一顿嘲讽，说油车老古董、技术落后、加油贵，买油车的人都是思想保守跟不上时代。
那时候屏幕越大、加速越快、智能功能越多，好像就越有优越感。
谁能想到，短短几年时间，23家新能源车企说倒就倒，几十万车主车还在开，厂家先没了，售后维修全成了难题，二手车贬值得离谱。
当初嘲笑油车的人，现在很多人连车都修不起。
过去几年汽车圈的讨论重心，彻底变了味。
以前聊车必说发动机技术、变速箱可靠性、底盘调校功底，这些都是一台车能用十年八年的硬底子。
后来新能源起来了，话题全换成了屏幕尺寸、零百加速、辅助驾驶、每公里几分钱电费。很多人选车的标准，从"能不能长期开"变成了"够不够炫酷"。
一部分新能源车主更是产生了强烈的优越感，觉得自己手握未来，燃油车迟早要进博物馆。
这种优越感不是凭空来的。
那几年新能源确实是风口上的行业，资本疯狂砸钱，新品牌雨后春笋一样冒出来，巅峰时期全国登记在册的新能源车企接近500家。
各种发布会一场接一场，概念一个比一个玄乎，今天说颠覆行业，明天说重塑出行。消费者被这种热闹裹挟着，真以为新能源时代已经彻底坐稳了，随便买个牌子都能跟上时代。
现实给了所有人一记重拳。
根据力基咨询截至2026年5月的统计，国内已经有23家新能源车企通过司法程序破产、进入清算或实质全面停摆，累计售出约85万辆乘用车。
也就是说，至少85万车主一夜之间没了"娘家"。
这23家里头，不乏曾经风光无限的品牌——2022年还拿下新势力销量冠军的哪吒汽车，三年后就宣告破产，账面现金只剩1545万元，欠下265.8亿元债务，40万车主的车联网服务直接关停。
还有威马、高合、天际、爱驰这些曾经在各大商圈开体验店的品牌，说没就没了。
最惨的永远是普通车主。
央视网报道过不少真实案例，北京一位威马车主20万买的车，车企破产后4S店全部关停，手机App失效，远程控制、车机导航、音乐联网全成了摆设。
修车更是难题，三电系统有加密保护，第三方修理厂不敢随便拆，怕出安全事故。
外观件坏了买不到原厂配件，只能去二手平台蹲拆车件，一个保险杠等半年都是常事。
更夸张的是，有些倒闭品牌的车连商业保险都买不到，保险公司直接拒保车损险，车主只能上个交强险上路，提心吊胆。
很多人当初买电车，算的是每公里电费几分钱，比加油省太多。
这笔账算得没错，但只算了短期用车成本，完全没算长期持有风险。汽车是动辄用五到十年的大件消费品，不是手机用两年就换。
燃油车发展了上百年，整个售后体系、配件流通、二手车市场成熟得不能再成熟。
哪怕某个品牌退出中国市场，路边随便找个修理厂都能修，副厂件遍地都是，根本不愁修不了。
新能源车完全是另一套逻辑。三电系统是每家车企自己的方案，车机软件、智能功能全靠厂家后台运营。
厂家一倒，等于整个生态直接瘫痪。这不是简单的零件坏了换一个的问题，是整套数字化服务跟着一起没了。
花大价钱买的智能配置，瞬间就成了装饰。
中国汽车流通协会的数据显示，2026年上半年燃油车三年平均保值率约46%，纯电动车约44.8%，整体差距其实并不大。
但倒闭品牌的冷门车型完全是另一个世界，二手车商根本不敢收，价格砍半都没人接盘，准新车大幅贬值是真实存在的。
这场新能源行业大洗牌，说白了就是资本泡沫彻底破了。
前几年大量车企根本不是踏实造车，只是借着新能源风口讲故事、融资金、圈资源，靠着疯狂烧钱冲销量，亏损扩张成了常态。
如今资本撤场、融资收紧，没有赚钱能力、靠输血存活的小众车企，自然撑不下去。
据标普全球评级预测，2030 年前国内超三成车企会彻底退场，最终仅数家品牌能稳定盈利，行业淘汰才刚刚开始。
电动化依旧是汽车行业大趋势，电车不会被淘汰，但行业逻辑彻底改变。不再比拼花哨配置和热度，核心变成品牌实力和长期售后保障。
之前网上激烈的油电对立争论毫无意义。
买车不是跟风站队，炫酷配置、低价用车都是锦上添花。
一台车最核心的价值是靠谱耐用、售后稳定、保值保值，车企能长久存活，才是普通车主最大的保障。
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