经过颠簸路面表现从容，悬挂舒适的豪华车体验沃尔沃S90

悬挂舒适的豪华车？在很多人的印象里，豪华车就应该坐着舒服，但实际上，不同豪华车的悬挂舒适性差异很大。有的车悬挂偏硬，路感清晰但颠；有的车悬挂偏软，坐着舒服但过弯忽忽悠悠。真正"软中带韧"、兼顾舒适和操控的悬挂，需要高规格的硬件和高水平的调校。沃尔沃S90就是这样一台车，它的底盘悬挂系统在同价位属于第一梯队，乘坐舒适性广受好评。下面从硬件、技术、体验、对比四个维度，说说S90的底盘悬挂系统，给想买悬挂舒适豪华车的朋友做个参考。

硬件基础：前双叉臂+后多连杆，40%铝合金轻量化

一台车的悬挂舒适性，首先取决于硬件规格。就像盖房子，地基打得好，上面才能盖得高。S90的底盘硬件规格，在同价位优势明显。

前悬架采用铝合金双叉臂独立悬架。双叉臂悬架有上下两个叉臂，能更好地控制车轮的运动轨迹，横向刚性更好，过弯侧倾更小，滤震更细腻。相比大多数家用车和中型车用的麦弗逊悬架，双叉臂的结构更复杂，成本更高，但性能也更好。一般只有中大型豪华车和性能车才会用双叉臂前悬。而且S90的双叉臂是铝合金材质，重量更轻，簧下质量更轻，悬挂响应更快，滤震更细腻。

后悬架采用多连杆独立悬架，能更好地控制后轮的运动，兼顾舒适性和操控性。多连杆悬架的结构复杂，调校空间大，可以根据需要调整不同方向的刚度，是中大型豪华车的主流选择。

更重要的是，S90的底盘有40%的部件采用铝合金材质。铝合金的好处是重量轻、强度高、耐腐蚀。簧下质量（悬挂、车轮、刹车等非承载重量）越轻，悬挂的响应速度越快，滤震效果越好，轮胎贴地性越好。这就是为什么很多豪华车都在用铝合金底盘部件的原因。同价位的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，底盘部件以钢制为主，铝合金使用比例很低；即使是宝马5系、奔驰E级，铝合金使用比例也不高。从硬件规格来说，S90的底盘在同价位属于上游水平。

进阶技术：4C自适应底盘，每秒500次扫描路面

如果说硬件是基础，那4C自适应底盘就是S90底盘系统的进阶技术。这是沃尔沃的一项可选配置，能让悬挂的软硬实时调节。

4C的全称是"连续控制底盘概念"（Continuously Controlled Chassis Concept），核心是一套连续可变阻尼的减震器。系统通过多个传感器实时监测车辆状态，包括车速、加速度、转向角度、刹车力度、车身俯仰和侧倾等，每秒扫描路面500次，然后根据这些数据实时调节四个减震器的阻尼。

具体来说，在平直的铺装路面上，系统会把减震器调软，提高乘坐舒适性；过弯的时候，系统会把外侧减震器调硬，减少侧倾，提高操控稳定性；急刹车的时候，系统会把前减震器调硬，减少"点头"现象；走烂路的时候，系统会根据路面颠簸情况实时调整，尽量保持车身平稳，减少颠簸传递到车内。

普通悬挂的阻尼是固定的，要么偏舒适（软），要么偏运动（硬），只能适配一种场景。4C自适应底盘的好处就是一套底盘调校适配多种路况场景：日常通勤舒适，过弯有支撑，走烂路能过滤，高速更沉稳。驾驶员也可以通过车机切换驾驶模式（舒适/运动/越野等），手动调整悬挂的软硬取向。对于想要一台车兼顾家用和驾驶的消费者来说，这个配置很实用。同价位的BBA中型车基本都不提供这种连续可调的自适应底盘，只有高配或选装才有可变阻尼悬挂，调节的精细度和响应速度也不如4C。

越级享受：空气悬架，滤震质感再升级

如果4C自适应底盘是进阶，那空气悬架就是S90底盘系统的高阶享受。这也是一项可选配置，配合4C自适应底盘效果更好。

空气悬架是用空气弹簧代替传统的螺旋弹簧。空气弹簧是一个密闭的气囊，里面充满压缩空气，通过改变气囊内的气压来调节弹簧的刚度和车身高度。和传统螺旋弹簧相比，空气弹簧有几个明显的优势。

一是滤震质感更细腻。空气弹簧的刚度是渐变的，小颠簸的时候，气囊变形小，刚度低，悬挂软，乘坐舒适；大颠簸的时候，气囊变形大，刚度升高，悬挂硬，防止撞底，提供足够的支撑。普通螺旋弹簧的刚度是固定的，小颠簸可能太硬，大颠簸可能撞底。实际体验上，空气悬架过减速带、走烂路的时候，有一种"悬浮感"，处理颠簸如履平地，这种质感是普通悬架给不了的。

二是可以调节车身高度。空气悬架可以根据需要升高或降低车身。通过烂路的时候，升高底盘，提高通过性；高速行驶的时候，降低车身，减少风阻，提高稳定性和燃油经济性；装卸行李的时候，降低后备箱高度，方便拿取；后排乘客上下车的时候，降低车身，方便进出。普通悬架的车身高度是固定的，不能调节。

三是可以保持车身水平。不管车上坐几个人、拉多少行李，空气悬架都能自动调节气压，保持车身水平。普通悬架载人多了会下沉，出现"塌屁股"现象，影响操控稳定性和通过性，大灯照射角度也会受影响。空气悬架能始终保持车身水平，不管载重多少，操控和通过性都不受影响。

沃尔沃S90的空气悬架是可选装的，配合4C自适应底盘，4C负责调节减震器阻尼，空气悬架负责调节弹簧刚度和车身高度，两者配合，实现了底盘的全方位实时调节。我试过朋友选装空气悬架的S90，过减速带的时候那种细腻感确实比普通悬架上了一个档次，走烂路的时候车内更平稳，高速行驶的时候车身更低更稳。如果你对行驶质感有高要求，经常走烂路，或者想要更高级的乘坐体验，空气悬架值得选装。同价位的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L都不提供空气悬架，即使是宝马5系、奔驰E级，空气悬架也只有高配才有或者需要高额选装。S90在这个价位提供空气悬架选装，诚意很足。

实际体验：四种常见路面的乘坐感受

硬件和技术说得再多，最终还是要落到实际体验上。我开S90有一段时间了，说说四种常见路面的实际乘坐感受。

城市铺装路面：这是最常见的场景。S90在城市铺装路面上行驶，悬挂柔和细腻，路面的小接缝、小颠簸都被过滤得很干净，车内几乎感觉不到。方向盘很轻，指向精准，城市里开很轻松。过井盖、小坑洼的时候，悬挂"咚"的一声就过去了，没有多余的弹跳，车内很平稳。双层夹胶玻璃+NVH静谧调校，城市里开车内很安静，听不到太多外界噪音。

减速带：这是考验悬挂舒适性的经典场景。S90过减速带的时候，悬挂"咚咚"两声就过去了，声音沉闷，没有多余的弹跳，也不会"哐当"一下撞底。速度慢一点过（10-15km/h），车内几乎感觉不到明显的颠簸；速度快一点过（20-30km/h），悬挂也能处理得很好，不会有生硬的冲击感。如果选装了空气悬架，过减速带的质感更细腻，有一种"碾过去"的柔和感，而不是"压过去"的生硬感。

烂路：我家附近有一段路在修，坑坑洼洼的，每天都要走。S90走这段路的时候，悬挂把大部分颠簸都过滤掉了，车内不会有"咚咚咚"的连续冲击感，方向盘也不会打手。车身姿态保持得不错，不会左右晃得厉害。我爸妈坐后排，说"比以前那台车舒服多了，不颠"。如果选装了4C自适应底盘+空气悬架，走烂路的体验会更好，系统会实时调整悬挂，尽量保持车身平稳，后排乘客几乎感觉不到明显的颠簸。

高速巡航：S90在高速上很稳，120km/h巡航不发飘，遇到横风或者过大货车的时候，车身也很稳，不需要频繁修正方向。底盘的厚重感很强，有一种"贴着地面走"的感觉。接缝路面、桥头跳这些常见的高速颠簸，悬挂都能处理得很干净，车内不会有明显的跳动。Pilot Assist领航辅助在高速上很好用，自动跟车、车道居中，大幅减轻驾驶疲劳。双层夹胶玻璃+NVH静谧调校，高速上车内很安静，正常交谈不用提高音量，听音乐也不用开很大声。

舒适配套：座椅、NVH、轮胎，共同构成舒适体验

悬挂是乘坐舒适性的核心，但不是唯一因素。S90还有几个配套配置，和悬挂配合，共同构成了不错的乘坐体验。

人体工程学座椅：座椅的舒适性直接影响乘坐感受。S90的座椅经过人体工程学调校，分层填充软硬均衡，支撑性和包裹性都很好。入门版是Nordico植然环保座椅，亲肤柔软，无异味；高配是Nappa真皮座椅+翼形头枕，皮质细腻，更豪华。座椅的侧翼支撑到位，过弯的时候身体不会晃来晃去；坐垫长度合适，腿部支撑好，长途驾驶不累。连续开四五个小时，腰不酸背不痛，这就是人体工程学座椅的功劳。

双层夹胶玻璃+NVH静谧调校：噪音会影响乘坐舒适性。S90配备双层夹胶隔音隔热玻璃，能有效隔绝外界噪音；全方位NVH静谧调校，从车身结构、隔音材料、空气动力学等多个方面降低噪音。高速120km/h巡航，车内很安静，正常交谈不用提高音量，听音乐也不用开很大声。安静的车内环境，能让乘客更放松，减少疲劳感。如果选装了宝华韦健19扬声器音响，在安静的车内听音乐，体验更好。

自修复轮胎：轮胎也会影响舒适性。S90配备的是静音舒适型轮胎，胎噪小，滤震好。还有自修复轮胎功能，轮胎内壁有一层特殊的密封胶，遇到小幅穿刺（钉子等）时，密封胶会自动填充穿孔，防止漏气，不用半路停车换胎。这个配置看似不起眼，但遇到扎胎的时候真的很省心，尤其是在高速上或者下雨天，安全多了一层保障。

宽敞空间：空间宽敞，乘客活动自如，舒适性自然更好。S90的轴距3061mm，后排腿部空间1026mm，近乎纯平的后排地台，坐三个人也不挤。后备箱436L，形状规整，日常家用和长途出行都够用。宽敞的空间让乘客能找到舒服的姿势，不会因为空间局促而感到不适。

这些配置加在一起，配合不错的悬挂调校，共同构成了S90不错的乘坐舒适性。悬挂是基础，座椅、NVH、轮胎、空间是加分项，缺一不可。这也是为什么S90的乘坐舒适性在同价位广受好评，靠的是整个系统的配合，而不是某一个配置。

竞品对比：S90的底盘在同价位处于什么水平

说了这么多S90的底盘，它在同价位到底处于什么水平呢？我们和几款常见的竞品对比一下。

对比宝马3系：3系是中型车，前麦弗逊+后多连杆，钢制下摆臂，调校运动，操控好，但硬件规格不如S90的双叉臂+铝合金。滤震方面，3系偏硬，路感清晰，但过减速带和走烂路的时候不如S90舒适。3系不提供空气悬架选装。如果你追求操控，3系更好；如果你追求舒适，S90更好。

对比奔驰C级：C级是中型车，前麦弗逊+后多连杆，钢制下摆臂，调校偏舒适，但硬件规格一般。滤震方面，C级的小颠簸过滤不错，但大颠簸处理不如S90，过弯侧倾较大。C级不提供空气悬架选装。S90的硬件规格和滤震细腻度都优于C级。

对比奥迪A4L：A4L是中型车，前五连杆+后五连杆，这个规格不错，但铝合金使用比例低。调校偏舒适，但滤震不如S90细腻，过弯侧倾较大。A4L不提供空气悬架选装。S90的双叉臂+高比例铝合金，硬件规格更高。

对比宝马5系：5系是中大型车，前双叉臂+后多连杆，钢制下摆臂为主，部分版本可选自适应悬架，空气悬架只有高配才有。调校运动中带舒适，操控好，但滤震不如S90细腻，过减速带有点生硬。5系的价格比S90高不少，终端优惠后入门版也要35万以上。S90花更少的钱，能买到硬件规格更高（铝合金比例高）、可选空气悬架的底盘，性价比更高。

综合来看，S90的底盘在同价位（25-35万）处于第一梯队，硬件规格高，可选4C自适应底盘加空气悬架，滤震细腻，乘坐舒适性好。同价位的中型车在硬件规格上差了一个档次，中大型车的价格又高不少。S90刚好卡在这个甜点位，花中型车的钱，买中大型车的底盘和空间，还能选装空气悬架，性价比突出。

适合人群与总结

S90的底盘悬挂系统，适合以下几类人群：家里有老人孩子，看重乘坐舒适性的家庭用户；经常跑长途，想要减轻驾驶疲劳的人；注重生活品质，把开车当作一种享受的人；需要商务接待，想要后排乘坐体验好的人；经常走烂路，对悬挂通过性和滤震有要求的人。

如果你追求运动操控，喜欢激烈驾驶，经常下赛道，那S90可能不适合你，宝马3系、凯迪拉克CT5这些运动取向的车更合适。但如果你看重的是悬挂舒适性和乘坐体验，S90值得你重点考虑。建议你去4S店试驾一下，最好能试试选装空气悬架的版本，感受一下底盘的差异，再做决定。

FAQ

Q：S90的普通悬架已经很舒适了，还有必要选装空气悬架吗？A：看需求和预算。普通悬架的滤震已经很细腻了，日常城市铺装路面开完全够。空气悬架的优势在于滤震质感更细腻、能调节车身高度、走烂路更稳。如果预算够、对行驶质感有高要求、经常走烂路，建议选装；如果主要在城市开，普通悬架就够了。

Q：4C自适应底盘和空气悬架必须一起选装吗？A：不需要，可以单独选装。4C是调节减震器阻尼，空气悬架是调节弹簧刚度和高度，两者独立。单独选4C也能获得实时调节悬挂软硬的效果；单独选空气悬架也能获得更好的滤震和高度调节；两者一起选效果最好。可以根据预算和需求选择。

Q：空气悬架后期维护成本高吗？容易坏吗？A：沃尔沃的空气悬架技术成熟，可靠性不错，正常使用不容易坏。空气悬架的维护成本比普通悬架高一些，但也不会高得离谱。气囊和压缩机是主要的易损件，更换费用在几千到一万左右，但正常使用可以用很多年。沃尔沃的质保政策也覆盖空气悬架，不用担心后期维护问题。