陕西
8月21日，阿根廷国防部与美方代表正式签署发价书LOA，批准阿根廷陆军采购最多达235辆美制“斯崔克”8×8轮式装甲车。该协议涵盖M1256步兵输送型、M1251A1指挥型、M1131A1火力支援型以及M1133A1装甲救护型等多种双V型车底DVH构型。然而在协议签署后，部分拉美及国际媒体报道中出现了“合同总价仅为83733美元”的离奇数据，折合单车价格不足360美元，随即引发了国际军贸观察人士对“价格严重低估”的质疑与讨论。
这项所谓的“超低价”实际上是一起典型的数字符号与财会单位误读。在美军防务安全合作局DSCA与对外军售的标准公开文件中，大额统计数据普遍以千美元为计量单位，且西方财会记录中普遍使用逗号或点号作为千位分隔符。原始文本中的“83733千美元”被部分媒体直接剥离了单位，直接转写为“83733美元”。
阿根廷在2025年底接收的首批8辆M1126型装甲车，通过对外军售机制采购，于同年11月25日抵达萨拉特港；该批次总价目前未有权威信源公开确认。虽然实际单车成本远非传言中的几十美元，但在当下的国际重型轮式装甲车市场中，这一采购方案的成本依然显著低于同类装备的标准外贸价格。
剩余物资机制的技术账本
相较于国际市场上其他国家的同型采购方案，阿根廷获得的单车价格确实处于极低区间。2019年泰国采购60辆“斯崔克”装甲车含装备与支援，合同总估值为1.75亿美元，单车均价约291万美元；其中37辆为翻新二手车，含相关装备的裸车交易传闻价约8000万美元；2021年北马其顿采购54辆耗费2.1亿美元，单价达388万美元；2023年保加利亚采购183辆新型“斯崔克”的总合同额更是高达15亿美元，单车平均成本超过800万美元。阿根廷之所以能以较低成本签约，核心在于该项目深度依托了美军的剩余国防物资EDA转移机制。
根据EDA机制，美国国防部将陆军退役、换装封存或处于战备冗余状态的物资，以极低的名义价格甚至无偿资产划拨的形式转让给盟国，采购国仅需承担翻新、基础改造、运输及必要备件的费用。由于美军在编制调整后封存了大量早期“斯崔克”底盘，处置这批战备冗余资产本身即需要耗费仓储维护资金。将其翻新交付阿根廷，既清理了美军库存，又盘活了通用动力地面系统公司GDLS的后勤翻新产线。
在后勤通用性上，阿根廷军方也具备接装这批车辆的现实条件。阿根廷陆军此前已装备了美制奥什科什重型战术卡车，该车与“斯崔克”装甲车共享同系列的卡特彼勒C7型涡轮增压柴油发动机以及部分行走机构备件。这种动力链的通用性，大幅降低了阿根廷在本土建立二级维修保障体系的初始门槛。
阿根廷轮式战车选型的历程与转变
阿根廷陆军的轮式装甲车VCBR换装计划最早可追溯至2009年。其核心目标是彻底替换服役年限已超过半个世纪的老旧美制M113系列履带式装甲车，并与阿根廷现役的中型坦克TAM车族形成轻重搭配的高机动战术打击体系。在长达十余年的选型论证中，阿根廷军方先后对巴西“瓜拉尼”6×6轮式装甲车、奥地利“潘德2”以及美制“斯崔克”进行了多轮评估。
随着米莱政府全面调整对外政策，阿根廷在防务采购领域确立了向美国全面靠拢的战略路线。在此背景下，原本受制于高昂采购单价的美制装备，通过美国对外军售与剩余物资机制的大幅折价，迅速跃升为阿根廷军方的最优选项。从早前敲定采购丹麦空军二手F-16战斗机，到此次正式敲定“斯崔克”装甲车，阿根廷主力作战装备全面完成了向美制技术体系的锁定。
军火捆绑与地缘重构的战略意图
美国以近乎成本价的EDA模式向阿根廷输出235辆“斯崔克”装甲车，本质上是一笔高度服务于华盛顿南美地缘利益的战略投资。这批轮式战车的进驻，意味着阿根廷陆军机械化核心作战部队的指挥控制、战术通信、车载火控及日常后勤标准，将与美军实现深度兼容，从而在未来数十年内确立五角大楼对阿根廷防务体系的主导权。
在军售经济学的框架下，低门槛采购往往意味着高黏性的全寿命周期绑定。即便装甲车本体以翻新成本交付，后续涉及的通信数据链升级、火控系统维护、夜视传感器更换以及弹药供应链，依然完全依赖美国国防工业体系的长期供应。这种技术与零部件的单向依赖，使得阿根廷在防务升级路径上失去了向其他非美制体系转换的灵活性。
美国通过精准释放二手剩余物资与配套信贷工具，在南美关键节点构建起排他性的防务合作壁垒。对于阿根廷而言，这笔协议以较低的财政门槛缓解了陆军装甲部队断代式老化的燃眉之急；而对于美国而言，仅用百余辆库存封存装甲车的翻新额度，便完成了对南美大国核心陆战力量的技术锁定与地缘捆绑。
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