湖北投75亿：鄂州机场高速二期通车在即，大冶到机场只要20分钟

一条路，能改变什么？当鄂州花湖国际机场的货运航班每天起降上百架次，成千上万吨高附加值货物在此集散时，地面交通的每一分钟都意味着效率与成本的天壤之别。如今，一条全新的“黄金走廊”即将打通这个“空中出海口”的任督二脉。

2026年6月14日，由湖北交投集团投资75.06亿元建设的鄂州机场高速公路二期工程正式通过交工验收，预计7月通车运营。作为湖北省“十四五”综合交通重点项目、武鄂黄黄一体化规划7条快速路之一，这条省级标杆智慧高速的全线贯通，标志着鄂州花湖国际机场公空联运体系迈入了全新阶段。

一条路，串起一座机场与一座城

从地图上看，鄂州机场高速二期像一条有力的臂膀，将鄂州花湖国际机场与鄂东南腹地紧紧挽在一起。项目起于鄂城区泽林镇陈桥村，顺接机场高速一期终点，途经鄂城区碧石渡镇、黄石大冶市还地桥镇等地，终点抵达梁子湖区太和镇谢埠村，与鄂咸高速相交，对接规划的武汉都市圈环线高速南段。主线全长约36.5公里，其中鄂州境内约14公里，黄石境内约22.5公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，路基宽度34米。

这可不是一条普通的高速公路。全线建有40座桥梁、7处互通立交、12座分离式立交、2座隧道，配套48道通道、65道涵洞、3座天桥、1处服务区及4处匝道收费站。同步建设的太和东互通连接线全长3.037公里，按二级公路标准打造。

75亿投资的背后：为保245亩农田，多花3个亿

修路，最怕遇到“硬骨头”。鄂州机场高速二期沿线恰好碰上了两块“硬骨头”——地质复杂与生态保护。

先说说最难啃的控制性工程——大王山隧道。这是湖北省首条单洞三车道高速公路隧道，左洞长2730米，右洞长2753米。最大开挖断面达206.2平方米，属于典型的大断面宽体隧道。更棘手的是，这一带地质复杂、岩溶发育。用施工人员的话说，在大断面隧道里施工，就像在一座随时可能松动的“积木塔”里作业，稍有不慎就可能面临坍塌、涌水等风险。

怎么办？项目团队祭出了“组合拳”——严守“地质不明不施工”原则，运用超前钻探、地质雷达、TSP隧道地震波预报等技术搭建多维地质预报体系。施工中采用“短进尺、强支护、勤测量、早封闭”工法，结合智能监测点位动态调整施工方案。2026年1月16日，大王山隧道顺利实现双幅贯通。

另一块“硬骨头”来自生态红线。项目途经的梁子湖区是国家级生态保护区，90%以上耕地为永久基本农田。最初的设计方案占地较多，若按原计划实施，根据国家耕地占补平衡原则，梁子湖区几乎要耗尽全部土地储备。面对这一难题，鄂州市自然资源和城乡建设局主动对接，联合投资方、设计单位反复论证，最终确定增建大王山隧道和上洪隧道，虽然增加造价3亿元，却成功减少永久基本农田占用245亩。中南勘察设计院机场高速二期项目设计师董延龙表示：“这一方案虽因隧道开挖增加成本，但兼顾了生态保护与工程可行性，是多方共识的最优解。”

也正因这份“算长远账”的担当，项目从提交设计到通过自然资源部先行用地审批仅用了6天，部、省审查均“零补正、一次过”，刷新了全省先行用地获批的新纪录。

一条“聪明”的路：路面下藏着“神经”

如果说传统高速公路是“四肢发达”，那鄂州机场高速二期就是“四肢发达、头脑更发达”。湖北交投鄂东建设公司总经理董勇刚用一句话概括：“它还是一条聪明的路。”

这条路的“聪明”体现在哪里？项目深度融合了前沿信息技术，全线布设光栅阵列传感光缆。这种特殊的光缆被植入道路结构层，使传统路面转变为能够实时感知压力、振动等信息的智能基础设施。再联动雷达、视频设备，构建起全域数字化感知系统，可实时捕捉车辆轨迹、监测路面状态。

简单来说，这条路有了“触觉+视觉+探测”多重感知能力。路面能“感知”车辆经过时的压力变化，摄像头能“看见”车流动态，雷达能“探测”更远距离的路况信息。三种能力叠加，再搭配智慧服务区、雾区诱导、车道级精准调度等功能，打造出一个安全、数字、智慧、服务四位一体的通行体系。

这种智慧化设计绝非炫技。花湖国际机场作为亚洲首个专业货运枢纽机场，每天有大量高时效货物需要快速集散。智慧高速能够充分保障货运车辆高效通行，最大化释放花湖机场公空联运效能。即使在恶劣天气下，依托这套系统也能实现货运车辆全天候通行。

时空距离被压缩：大冶到机场从1小时变20分钟

路修好了，老百姓最关心的是——到底能快多少？

答案令人振奋。通车后，黄石大冶至花湖国际机场的车程将从目前的1小时大幅缩短至20分钟。鄂州花湖机场到武汉光谷的通行时间也将显著压缩。

对于鄂州本地来说，改变同样巨大。通车之前，梁子湖区太和镇前往鄂城区，走省道或绕行高速全程约60公里，耗时1小时以上。通车后，从太和南、太和东互通上高速，直达鄂城全程约36公里，通行时间压缩至30分钟。梁子湖区前往花湖国际机场的车程，将从原先的80分钟缩短至30分钟，直接缩短50分钟。

大冶市货车司机刘师傅算了一笔更实在的账：“以前去花湖国际机场送货，走国道、绕镇区，常常堵车近1个小时。等这条路通了，15分钟就能到达机场货站。”

这意味着什么？鲜活农产品可以抢出宝贵的保鲜时间，精密零部件能更快登上国际货机。对于依赖航空货运的高附加值产业来说，每一分钟的缩短都意味着竞争力的提升。

不止是“送货路”：一盘更大的棋

鄂州机场高速二期的意义，远不止于“让大冶人更快到机场”。

花湖国际机场目前已开通120多条货运航线，每天成千上万吨货物在此集散。在长沙、郑州、南昌等周边城市都在大力布局空港物流的竞争格局下，花湖机场作为亚洲唯一的专业货运枢纽，地面集疏运体系就是它的“毛细血管”。如果地面交通跟不上，货物就可能流到别的机场去。

机场高速二期正是打通鄂南腹地的关键一招。它通过陈桥枢纽互通，将机场一期高速、武黄高速、鄂咸高速与规划中的武汉都市圈环线高速南段紧密串联。通道无缝衔接黄石临空经济区与花湖机场，打破地域阻隔。沿线还预留了物流产业园用地。

更大的棋局在于“武鄂黄黄一体化”。武汉光谷搞研发，黄石有装备制造、新材料产业，鄂州主攻物流仓储、跨境电商。这几个城市产业互补性很强，但此前一直缺少一条专门服务货运的快速通道。机场高速二期的通车，有望逐步形成“武汉研发、黄石制造、鄂州空运出海”的产业链闭环。

正如项目方所言，鄂州机场高速二期的建成，将进一步优化全省高速路网布局，夯实武鄂黄黄国际综合交通物流枢纽地位，强化鄂州、武汉航空双枢纽联动，密切临空经济片区联系，助力打造全国临空经济发展新高地。

尾声

从2022年项目启动到2026年通过交工验收，这条36.5公里的“黄金走廊”凝聚了无数建设者的汗水与智慧。它穿越岩溶发育的复杂地质，守护了245亩永久基本农田，布设了16000个光栅传感器，攻克了湖北省首条单洞三车道高速公路隧道，完成了2.6万吨重的跨武九铁路转体桥毫米级对接。

如今，这条飞架在山水之间的通途即将迎来正式通车。对于鄂州、对于黄石、对于整个武鄂黄黄都市圈来说，这不仅是一条路，更是一扇通往更广阔天地的门。大道通衢启新程，智慧赋能向未来。当车轮碾过这条“聪明”的路面，一个由公空联运驱动的全新经济格局，正在荆楚大地上徐徐展开。