河南
买电车的人，对快充的讨论乐此不疲。
800V、900V甚至1000V的充电电压，车企发布会上，4C、5C甚至10C电池一个比一个猛，在发布会上，他们会告诉你：
10分钟可以充满电池包；
10分钟能充进去500km的续航。
等等这些用极限数据吸引你的产品点，在我看来更像是针对行业外小白的一场“参数骗局”，原因很简单：
在你的日常使用生活中，这些东西出现的概率，堪比在南极看到北极熊。
一个是，目前市面上的充电桩，根本没有这么强大的供电能力，300kW的充电功率，既是对充电电压的一种审视，也是对充电电流的考量。
300kW以上的充电功率，至少需要你的充电电压达到800V，那么你的充电电流，得在400A左右。
懂的人都知道，单桩、单充电枪输出800V的电压没问题，但是能提供400A电流的充电桩，非常少，数据调查显示：
能提供400A以上充电电流的充电桩，占比只有7%左右，而且存在明显的“不均匀分布”，多集中在一线城市、高速服务区。
二线城市乃至三线城市，这种能提供400A以上电流的充电桩，非常少，核心还是成本太高了！
所以我说，发布会上告诉你多快的充电速度、10分钟能充进去多少电，都是在理想化环境下才能达到的数据， 实际你去充电的时候，感受就只有一个：
怎么还这么慢？
不是车企撒谎了，而是充电设备跟不上，投射在日常生活中，则是另一种画面：
你每天正常上下班，单程距离30km左右，往返60km左右，白天用车，晚上在自己的停车位上，插上7kW的慢充桩。
第二天早上起来，电池包依然是满电。
数据显示，80%以上的电车车主，充电都是慢充，相比于快充多么轰轰烈烈的数据，慢充用一种润物细无声的方式，给电车车主补能，剔除续航焦虑症。
为什么是慢充？
本质上来说，慢充对应的是，家用电220V电压，充电电流32A，理论上充电速度在7kW左右，一小时充进去7度电，两个小时就是14度电。
按照一晚上10个小时的停放时间来算，晚上10点到家，第二天早上8点出门，轻松充进去70度电。
我相信，绝大多数人的电车甚至都没有70度容量，只要不是天天把电量跑空，那么家用的7kW充电桩，能够解决大多数的充电问题。
家用充电桩，有三个好处被很多人忽略了：
1、家用电更便宜，5毛钱一度电，相比于商业充电桩动辄1.5元、2元的电费相比，直接省掉了70%的充电成本。
充进去50度电，慢充桩只需要25块钱，但商业充电桩，可能需要100块钱。
2、交流慢充，更养电池！很多电车都是磷酸铁锂电池，厂家给的建议是一周满充一次，校准电压，但商业充电桩基本上只能充到97%，无法校准磷酸铁锂电压。
所以本质上来说，交流电更养电池。
3、更方便，在自己的车位上装一个自己的充电桩，下班就充电，第二天早上拔掉走人，每天都是100%，谈何焦虑？
最好的东西，从来不会写的冠冕堂皇，快充、超快充，本质上就是为了应对极小部分的极端场景，比如说跑长途，的确需要快充。
但很多人买纯电车，基本上是不跑长途的，这是定向选择的结果，买电车就是为了市区代步，如果经常跑长途，直接就选择插混、增程或者油车了。
当然，不是说超快充不好，而是相比于超快充，更能给我们日常用车带来直接帮助的，就是7kW的交流电，充的不慢、养电池、价格便宜，还划算。
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