又让张召忠说中了？东拼西凑550亿建的2艘航母，如今完全成为累赘

英国皇家海军手里的两艘＂伊丽莎白女王＂级航母，最近又摊上事了。2026年5月至6月间，＂威尔士亲王＂号在挪威斯塔万格港趴了整整数周，起因就是一处被官方轻描淡写称作＂轻微技术缺陷＂的机械故障。

到2026年8月中旬，这艘所谓的皇家海军旗舰，连同姊妹舰＂伊丽莎白女王＂号，一起静静停在朴次茅斯基地。有人开着轻型飞机在两艘航母上空盘旋，绕了大约300米高度好几圈都无人拦截。英国前国防特别委员会主席托比亚斯·埃尔伍德对《部队新闻》直言＂简直不敢相信＂，说这样的事在任何一个国家都不会被允许。

时间回到七年前，中国军事评论员张召忠曾在公开节目里对英国这对双航母组合泼过冷水，认为英国财力根本撑不起两艘6.5万吨级的大家伙，维护费用和低出勤率迟早会把这两条船逼成负担，甚至可能不得不封存一艘。彼时不少军迷嗤之以鼻。

到了2026年，回头再看这番话，几乎是一句一句被现实兑现。当年东拼西凑砸下折合人民币550亿元造出来的两艘航母，如今真的成了皇家海军甩不掉的累赘。

要弄清英国为什么执意要造这两艘航母，得回到20世纪末那个海军家底急剧缩水的节点。作为最早搞出航母的国家，英国给全球海军留下了斜角甲板、蒸汽弹射、助降镜这些经典遗产，＂竞技神＂号也是世界公认的第一艘专业航母。但辉煌到20世纪70年代之后基本走到尽头，大型舰陆续退役，只剩下三艘＂无敌＂级轻型航母勉强撑门面。

1991年海湾战争成了刺激英国重启航母梦的转折点。美国当时一口气派出六个航母战斗群，牢牢锁死制空制海权，而英国只能象征性地派出一艘＂无敌＂级客串。规模落差之大，让伦敦下定决心补齐这块短板。

进入21世纪以后，工党政府提出打造＂全球到达、世界一流＂的海军定位，2007年正式与BAE系统公司签下建造合同。2009年7月7日，＂伊丽莎白女王＂号在罗塞斯船厂铺下龙骨；2011年，二号舰＂威尔士亲王＂号开工。两艘舰满载排水量都在6.5万吨级别，飞行甲板长达280米、宽70米，官方说法可以容纳三个足球场。

问题也是从那时候埋下的。这两条船体量之大，英国境内没有任何一家船厂能独立完成建造，只能拆成若干分段，由分散在苏格兰、英格兰、北爱尔兰的六家船厂各自建造，再拖到罗塞斯港总装。

这种＂拼积木＂式的模式听着灵活，其实一开始就注定了工期与成本的失控。最初39亿英镑的预算一路上涨，到＂伊丽莎白女王＂号2017年12月7日正式服役时，两艘舰的合计造价已经飙到62亿英镑上下，折算下来正好是550亿元人民币这个量级。英国人本来指望靠这两艘船重新拿回全球性海军的门票，可从下水那天起，麻烦就没停过。

＂伊丽莎白女王＂号2017年海试期间就出过机舱漏水事故，当时被认为只是新舰磨合期的小插曲。真正把问题捅到台面上的是＂威尔士亲王＂号。2022年8月，这艘刚服役不久的航母从朴次茅斯出港前往美国参加联合演习，才走出怀特岛附近海域，右舷推进轴联轴器就断裂，33吨重的螺旋桨险些脱落。船只被拖回罗塞斯船厂大修，将近一年时间无法出海，直到2023年7月才归队。

姊妹舰＂伊丽莎白女王＂号也未能幸免。2024年初，北约筹备冷战结束以来规模最大的＂坚定捍卫者＂演习，＂伊丽莎白女王＂号本来是主角，却因为推进轴联轴器同样出了毛病，被迫退出，只能由刚修复不久的＂威尔士亲王＂号顶替。可即便如此，接班的＂威尔士亲王＂号也因为潮汐和天气窗口延迟离港。这套推进系统问题反复复发，成了两艘船共同的顽疾。

2025年，＂威尔士亲王＂号作为2025年航母打击群的旗舰远赴印太，执行代号为＂Highmast＂的部署行动，6月停靠新加坡。这次亚太之行外表风光，实则暴露不少短板。舰载的F-35B在印度和日本附近相继因机械故障紧急迫降当地机场，暴露出保障链条的薄弱。

原本英国计划采购138架F-35B，因为国防预算紧张，先是砍到48架，皇家海军和皇家空军还得共享使用。设计上单舰可搭载40架F-35B的＂伊丽莎白女王＂级，实战中经常是十几架的规模凑上舰。

回到2026年，＂威尔士亲王＂号5月中旬离开阿盖尔郡的格伦马兰码头，前往北大西洋和挪威海参加代号＂Dynamic Mongoose＂的北约反潜演习，同时也是＂火冠＂联合行动的第一阶段。

5月14日至17日期间，舰上就发现了故障隐患。英国国防部起初对外称是＂轻微技术缺陷＂，但据挪威方面港口调度和《每日邮报》引述皇家海军内部人士的说法，问题依旧指向那根困扰多年的推进轴。舰只被迫在斯塔万格靠泊维修。

英国国防部6月2日回应称，希望能在数日内重新起航，但实际停泊时间比预期要长，直到6月上旬才逐步恢复行动能力。一位不愿具名的海军消息人士对英国媒体表示，此事对本已跌至低点的士气＂是毁灭性打击＂。

维护开销同样让伦敦头疼。据《每日电讯报》与英国国防委员会近几年公开的报告梳理，两艘航母服役至今已投入约200亿美元级别的运维、升级和配套采购资金，这个数字还不包括未来数十年寿命周期内的更新与延寿。

为了保住航母出海，皇家海军不得不从其他舰艇上抽调人员和预算。6艘45型防空驱逐舰长期存在动力系统故障和维护挤压，出现过多艘同时趴窝的窘境。舰员招募本就困难，跨舰调度只会让整支舰队更捉襟见肘。到2026年8月，两艘航母双双停靠朴次茅斯，一艘等大修，一艘尚未从挪威归来后的检查中脱身，外界因此爆发关于低空飞行器闯入基地上空的安全讨论。

回过头看张召忠七年前那番判断，几乎每一句都戳在了痛处。他当年提出的核心观点有三条：一是英国国力已经无法维系两艘大型航母的常态化运作；二是维护费用会像滚雪球一样把海军其他项目拖下水；三是最终大概率要靠＂轮流封存＂或者变相闲置来减压。

对照2026年的实际情况，第一条早已成事实。英国国防部2025年6月公布《战略防务评估》时，海军水面舰艇部队规模已经压到极低水平，13艘26型和31型护卫舰的交付节奏一再滞后。第二条同样应验，为了塞住航母的窟窿，45型驱逐舰的动力升级项目＂电力改进计划＂进度被反复调整，2025年公开报告显示，多艘45型仍处于长期在港维护状态。

第三条则从议会内部讨论一路蔓延到主流媒体版面。2025年至2026年间，英国下议院国防事务委员会多次就＂是否让一艘航母进入低度戒备状态＂进行辩论，主张削减开销的议员反复援引＂威尔士亲王＂号频繁趴窝的记录来佐证观点。

英国自家的舆论也没给这两艘船留面子。《每日电讯报》在报道中把皇家海军当前的困境总结为＂政府数十年间不断拖延的结果，伴随着惊人的资源浪费和效率低下＂。《卫报》和BBC则多次指出，一艘长期以来象征英国全球影响力的旗舰，被卡在挪威峡湾里等待零件，本身就是一种符号意义上的窘迫。

更值得推敲的是根子上的错位。英国长期在削减国防预算与维持＂全球海军＂体面之间反复摇摆，既不愿承认自己已经不是当年那个日不落，又拿不出与雄心相匹配的资源。550亿人民币量级的投入砸下去，换回来的并不是重新掌控海洋，而是两艘故障不断、拖累整个舰队的大家伙。当2026年8月两艘航母同时静静停靠在朴次茅斯港时，那种曾经被寄予厚望的＂重返一流海军＂叙事，几乎不攻自破。

军事装备的建设从来不能脱离国力的实际支撑。中国海军近年来的成长走的是另一条路径，从辽宁舰、山东舰到福建舰，节奏稳，配套全，人才与产业链跟得上。反观伦敦这场耗时近二十年的航母豪赌，越到后期越像是一份甩不掉的账单。