不零碳，就出局：电池产业的新淘汰赛开始了

一块性能足够好、价格还算合理的电池，未来可能仍然卖不出去——如果它不够低碳。

这并非危言耸听。在电池大规模普及的过程中，行业过去评判产品的核心标尺集中在安全、性能、成本、交付。但未来供应链的竞争，不再只是这些维度的博弈。随着全球脱碳规则落地，“碳”正在成为决定企业生死的新竞争筹码。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群现场演讲。

宁德时代董事长曾毓群在日前召开的核心运营碳中和发布会上直言，工业化、电动化、人工智能的发展持续推高了全球能源和电力需求，而电力需求增加，碳排放也就随之增加。

以电气化撬动深度脱碳，是当前全球碳减排的核心路径，但这条路径并非天然等同于降碳。全球升温控制在1.5摄氏度以下的《巴黎协定》目标在2024年已被击碎，手握全球动力电池近四成市场份额的宁德时代，没有回避电气化浪潮之下潜藏的现实瑕疵。

曾毓群的判断直白且残酷，“我相信，在未来不零碳的电池将被时代所淘汰。”

淘汰逻辑很简单：电池碳排高，就会直接抬高终端客户的产品碳足迹。当两块性能、成本相差无几的电池摆在客户面前，一块能提供完整碳足迹溯源、使用更多绿电和低碳材料，另一块不能，那么后者将直接被隔绝在全球头部客户的供应链大门之外。

淘汰赛第一局：不零碳的供应链，将痛失订单

以零碳电池倒逼，供应链会迅速感知到新法则到来。

目前一块电池全生命周期超过80%的碳排放来自供应链环节，其碳排放总量超过宁德时代核心运营环节的5倍。正负极等核心材料的制造就是典型高能耗过程，正极材料烧结工序需要维持700至1000摄氏度高温并连续运行数十小时，能源消耗巨大。

这意味着，如果一家供应商无法提供可信的碳足迹数据、无法证明其使用了足够比例的绿电，那么它带来的高碳排将直接“污染”终端客户的碳账本。

在工业品的生产中，这种捆绑无法拆解，哪怕中小供应商觉得减碳太贵、太难。不零碳，供应商丢掉的不仅是ESG评分，更是新项目的招标资格、长期的采购协议，甚至是整个未来市场。

但相较单独一家企业自身的行动，全供应链的降碳大考，难度指数级上升。

宁德时代深知独善其身毫无意义，其要将零碳能力复制到全产业链。

做的第一件事，就是算准算透供应链的碳足迹数据。2022年，宁德时代开发上线的“时代碳链”就负责这件事，作为锂电行业首个覆盖“矿产开采-原料精炼-材料合成-部件制造”的全链路碳数据追溯平台，目前已完成超100家核心一级供应商碳实景数据核算。

范围还在持续扩大，未来要实现关键上游100%的数据覆盖。

精细的碳排放图谱拿到了，下一步不是去对供应商下达硬性指标，而是去做更精准的“赋能者”，也就是帮供应链找到减碳路径。

凭借自身强大的研发创新能力，宁德时代和供应商共同探索绿色材料创新和低碳工艺革新，这是可以不断挖掘降碳潜力的源头举措。除此之外，另一项更具立竿见影效果的行动是启动全供应链绿电覆盖计划。

宁德时代产线。

通过旗下时代绿能，宁德时代有能力协助解决大多数供应商面临的能源共性难题，包括探索产业基地风光储一体化、构建区域级绿色工业电网、帮扶投建分布式光伏、开放共享绿电认证的集中采购渠道。其目标是，到2035年实现供应链绿电比例100%。

目前，宁德时代已启动零碳供应链赋能计划，首批与30家核心供应商开展深度协同减碳。同时倡议成立“全球锂电池产业零碳生态协同平台”，推动标准共建、技术协同和产业链联合行动。

赋能之外亦有约束。在宁德时代看来，供应商的“自主意识”是供应链协同降碳深度推进的关键。把减碳和订单绑定，是现阶段驱动这种 “自主意识” 最有效的做法。

最新发布的《绿色采购指南》明确划下红线：2027年起，新供应商准入必须提供碳足迹数据，年度审核加入可再生能源比例、单位产品能耗等碳排考核指标；同等条件下，低碳供应商将获得订单倾斜和长期协议保障。

这意味着，“减碳”已从倡导变为真金白银的订单绑定。供应商若不主动拥抱零碳，将被逐步剔除出主流供应链的名单。

对供应商而言，更值得深思的是，在宁德时代供应链体系中打磨而成的零碳能力，是一种通用能力。未来，这套能力可以复制迁移，成为获取全球订单的通用能力，在整个零碳时代，获得更为广阔的增量市场、增量订单。

淘汰赛第二局：不零碳的电池产品，将被市场拒之门外

如果供应链的零碳是“里子”，那么最终产品的零碳是“面子”。这份“面子”，正在成为全球头部客户采购决策中的硬门槛。

以宝马为代表的国际汽车巨头，对供应商的绿色低碳要求，已从过去的鼓励性倡议，全面升级为可量化、可核查的硬性准入门槛，核心在于要求供应商提供精准的碳排放数据，并将碳表现作为获取订单的核心评判依据。国内车企方面，以赛力斯为例，同样已把碳足迹管理纳入采购评价体系，要求供应商报送碳排放数据、可再生能源使用占比等关键指标，并依托碳管理平台实现全生命周期碳排放的追踪管控。

宁德时代德国工厂。

海外碳监管红线步步收紧，下游客户采购门槛层层加码，电池市场将加速分化：一端是能够提供全生命周期碳足迹、依托绿电和低碳材料生产的“零碳”电池，将获得通行全球的“碳护照”；另一端是碳足迹不透明、绿电使用率低的产品，将被逐步挤出主流市场。

宁德时代在2023年立下零碳战略“军令状”：2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。核心运营碳中和，是让宁德时代自己的生产车间里碳排放归零；价值链碳中和，则是要生产出被市场认可的“零碳”电池——即通过全链条减排与抵消，使产品全生命周期碳排放趋近于零。

截至2025年底，宁德时代已经打造了20家零碳工厂，核心运营环节100%使用绿电，企业自身生产运营环节已实现碳排放净零。

降碳并不意味着企业必然要增加成本。曾毓群指出，在化石能源时代，降碳常常意味着成本而非利润，控排往往意味着控制发展机遇。但技术的进步不断降低了绿色能源的成本，零碳的经济性已明确。

当然，不是每家电池企业都有能力在高速增长与大规模降碳之间找到平衡点。

宁德时代之所以能率先闯关，背后是十年近千亿元的研发投入，以及对材料创新、工艺优化、设备迭代和产品设计等环节长期而深入的沉淀。这些也是其碳中和落地实践的重要基础。过去三年里，1000多项技改支撑着宁德时代产线的真实降碳。

值得关注的是，零碳能力未来会拉开电池行业的能力鸿沟，本质是一整套贯穿研发、制造、供应链管理的数据、工艺与体系化能力。这种从内部生产到外部价值链的系统性布局，和后期被动应付客户要求的企业将形成本质区隔。前者把零碳变成产品竞争力，后者仅仅把零碳当作应付审核的合规任务，二者在数据可信度、规模化落地效率、成本控制水平上会持续拉大差距。

作为行业龙头，宁德时代拿出决心和资源，帮助构建一套全链路的零碳体系。这实际上也在定义未来全球电池产业的入场券。那些至今仍不愿投入成本做价值链碳中和，甚至连核心运营碳中和都不做的企业，或许在三五年内就会发现，自己已经不符合时代的要求了。

当“不零碳”意味着“不能卖”，这场淘汰赛的终局，其实早已注定。