广东
宏德新材又拿到钱了。
8月17日，湘江智能披露，这家宁波新材料公司完成超亿元A+轮融资，力合科创领投，德清产投、海邦基金、普丰资本跟投。宏德新材拿这笔钱的主要用途就是，扩产。
图片来源：宏德新材官网
宏德新材名气不大，身后的投资方却越来越长，资本看中的也不只是一种材料。新能源车这几年拼命往车里塞东西，电池、雷达、屏幕、冰箱、座椅电机，样样都要重量。车企做了太多加法，现在有人开始押注做减法。
新能源车越造越重了
工信部有一组数据：2012年，我国乘用车新车平均整备质量是1312公斤；到2024年，已经涨到1704公斤。12年，多出392公斤。差不多是五六个成年人的重量。
其中，最沉的还是电池。岚图汽车整车开发人员透露，一块100千瓦时磷酸铁锂电池包，大约700公斤，占整车重量的30%至40%。再加上激光雷达、摄像头、域控制器、空气悬架、四驱系统，车自然轻不下来。消费者喜欢的冰箱、彩电、大沙发，都在增加整车重量。
很多人可能都没意识到，重一点到底会有多大影响。
同样的速度，一辆2吨汽车比1.5吨汽车多出约三分之一的动能。急刹时，这部分能量都要由轮胎、制动器和电控制动系统兜住。连续制动、长下坡或者湿滑路面，压力会更明显。
美国公路安全保险协会表示，目前并不清楚所有电动车的制动能力是否都能匹配增加的重量；如果因此拉长制动距离，行人和骑行者会先承担风险。
国内的不少汽车博主在直播介绍时常说，特斯拉内饰做得简单，是为了控制重量和刹车压力。特斯拉的首席设计师谈Model 3时讲的是少即是多、减少多余按钮；其用户手册也提示了超载会影响制动与操控。
因此，车企都在想办法即能提供舒适配置，又能减重。于是复合材料的应用油然而生。
宏德能给新能源车减掉多少斤
外部研究对一款使用PA6、玻璃纤维和碳纤维的电池下箱体，通过滑台和振动测试后，比原方案减重31%。还有研究把碳纤维复合材料相对金属的减重潜力算到接近60%，只是价格也跟着上去了。
而宏德押注了两项工艺：T-RTM原位聚合一步成型，以及热塑性反应拉挤。公司想把大型构件的工序和成本压下来。投资方给出的说法是，相比传统热固性材料，成本可降50%以上，还能回收、耐磨、抗冲击。不过，眼下这些仍是融资材料里的数据，离车主真正感知到，还隔着量产阶段。
从融资的速度就能看出行业是有多急迫。2023年10月，宏德拿到数千万元Pre-A轮；2025年9月完成A轮时，累计融资已经突破1亿元；这次又是超亿元。照公开数字推算，三轮融资至少超过2亿元。
得到资金的支持，宏德的工厂也在往前赶。常德基地去年8月开工，今年3月完成首单商业化交付，6月一期投产。一号厂房的年销售目标是3.5亿元，整个10亿元项目达产后要做到12亿元。德清还有一条年产百万套新能源汽车电池配件项目，计划10月完成扩产。
宁德时代、比亚迪也出现在宏德的客户名单里。只是具体用在哪款车、供了多少件、贡献多少收入，公开资料还没有。
实验室里少几公斤并不难，但装到车上要过碰撞、挤压、振动、阻燃、热失控、耐老化和疲劳测试。减重之后如果还要加一圈防护结构，省下来的重量会被吃回去。量产良率、维修成本、回收方式，也会影响车企的采购决定。
宏德把2026年称为规模化放量元年。新能源车已经做了太多年加法，接下来要看几个硬指标。宏德新材想做的，是从电池箱体、底盘和结构件里一公斤一公斤地往下减。资本先押了超过2亿元，接下来轮到产品回答：到底能减多少，撞起来又是否足够安全。
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