浙江
福州的李先生最近遇到了一件烦心事。
去年9月，他购买了一辆小鹏MONA M03，还加价升级成了“智驾”版。前几天，他启动NGP（智能导航辅助驾驶）模式上路，车辆却没有识别到红灯，直接闯了过去。6分没了，罚款也得交。
懊恼之余，李先生也提出了自己的质疑：花大价钱买的“智驾”模式，怎么连红灯都识别不了？
车辆异响，多次维修未果
除了闯红灯，李先生还面临另一个困扰。车辆正常使用四个月后，开始发出“像拖拉机一样的异响”。今年3月13日，售后更换了智能主机总成和外置功放。但维修过后，6月至7月异响依旧频繁复发，单7月份就出现了七八次。
售后工作人员表示，接到反馈后已安排技师陪同李先生试车两小时，但异响没有复现，故障问题暂时无法锁定。有汽修专家分析，单凭视频声音判断，异响有点像连续性的金属撞击声，疑似散热风机扇叶发生磕碰，或是某个部件松动引发的共振。
小鹏回应：智驾不等于自动驾驶，第一责任人永远是驾驶员
针对李先生的质疑，小鹏汽车售后工作人员作出了解释：车辆NGP属于L2级智能辅助驾驶，不等同于自动驾驶。按照用户手册说明，环境因素有可能影响系统识别效果。智能辅助驾驶的第一责任人永远是驾驶员。
与此同时，小鹏汽车公关部门也以邮件形式回应称，公司已安排门店检查李先生的车辆，如发现产品故障，会按照《三包法》为客户提供售后服务。针对辅助驾驶闯红灯的情况，品牌方表示疑似交通信号灯偶发绿灯直接跳变红灯，同时右前部大货车遮挡摄像头，导致辅助驾驶系统未能及时减速。小鹏方面表示“给客户带来不好的体验，我司深感抱歉”，并承诺后续会对相应场景进行持续优化。
专家：L2级辅助驾驶，驾驶员需全程保持警惕
汽修专家指出，自动驾驶分为L0到L5五个层级。如果车辆没有官方明确说明可在指定道路脱手脱眼行驶，就都属于L2辅助驾驶，仅用于缓解驾驶疲劳，驾驶员全程不能放松警惕。L3及以上高阶自动驾驶是系统工程，离不开“车-路-云-网”协同配合。
根据《汽车驾驶自动化分级》，对于2级驾驶自动化，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行全部动态驾驶任务，驾驶员需监管驾驶自动化系统的行为并执行适当的响应或操作。
智能辅助驾驶技术正在快速发展，为驾驶者带来更多便利。但现阶段，它仍属于“辅助”而非“替代”。这起事件也提醒我们：无论技术如何进步，手握方向盘的人，始终是安全的第一道防线。对于车企而言，持续优化智驾算法、提升系统识别能力，同样任重道远。
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