船舶海工，转型升级把握“深蓝”新机遇

来源：新华网

新华网记者邵香云 梁姊 赵子硕

不久前，中船天津船舶有限公司（简称“大船天津”）一日内迎来“一船交付、一船开工”两大生产节点：甲醇双燃料15000标准箱（TEU）集装箱船提前23天命名交付、7100标准箱（TEU）环保型集装箱船正式开工建造。

“截至目前，公司手持订单近500亿元，已交付的船舶中绿色燃料船舶占比超过大半。”大船天津副总经理姜春光说。

作为海洋经济重点产业，我国船舶和海工装备业发展向好。工信部数据显示，今年1-6月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长51.2%、173.1%和54.9%。自然资源部数据显示，今年上半年，我国海洋工程装备新接订单金额同比增长121.9%，占全球市场份额八成以上。业内人士认为，当前，我国船舶和海工装备制造业呈现“订单在涨、链条向智、结构向绿”转型升级态势，高质量发展底色鲜明。

订单多、动能足，船舶海工迎来需求“井喷”

今年上半年，我国船舶和海工装备行业延续增长势头，多项核心指标表现良好。

全球航运市场的船队更新与航运绿色转型的需求，拉动造船订单持续走高。Veson Nautical大中华区总经理王翔说，船队更新是本次造船业景气周期的重要推手。当前，全球船队平均船龄已进入“高龄期”，油轮和散货船尤为明显，低运行效率和高合规成本叠加国际航运市场繁荣为船东提供充分现金流，新船建造市场火热。

“碳排放正从过往的软性倡议，逐步转变为可量化的硬性成本，持续倒逼船东提前布局绿色动力新船。”王翔说。

海工装备方面，原油价格成为撬动需求的主要支点。随着水下生产装备、浮式生产设施等深水油气开发设备的应用，深水油气生产成本下降驱动全球油气勘探开发重心向深海转移，海上浮式石油生产存储平台（FPSO）、浮式天然气液化装置船（FLNG）等深水油气生产存储装备需求旺盛。过去五年，全球海工装备年均订单成交额中，FPSO、FLNG等占据半壁江山。

智造新、“绿意”浓，产业转型升级向深向新

面向广阔市场机遇，我国不断加快产业转型升级，成为全球船舶和海工装备订单最大承接方。

姬安国是一位从事海工装备结构件喷漆工作30余年的产业工人。今年，他所在的海油工程天津智能制造基地，投用了我国首套海洋油气装备柔性智能喷涂系统。这个由七轴灵活机械臂、360度全景激光雷达等组成的新工具，让他“坐在办公室”就能完成结构件涂装。

产业链上各环节也在进阶。由北京理工大学机械与车辆学院教授刘长猛团队自主研发的金属点阵结构多弧并行3D打印设备，让“3D打印海工装备”走向现实。刘长猛说，自去年7月投产以来，团队已完成20米级悬空结构无支撑3D打印机的成套基础工艺流程规范，团队为南方船厂定制的船舶结构部件已开始小规模量产，可使船体结构减重三成以上。

我国船企已掌握目前应用最广的两种大型液化天然气船货物围护系统、FPSO和FLNG等高端浮式装备承接全球多数“船体+模块”订单……天津理工大学海洋能源与智能建设研究院副研究员刘孟孟认为，我国船舶和海工装备业正从“造壳”向“造芯”转变。

天津的产业布局调整也体现出这一趋势。2025年，天津博迈科、大船天津、海洋石油工程股份有限公司三大行业龙头携手组建联合体，依托转运便捷、业务协同优势，将向“总装+模块”的产业就近配套跃迁，抢占深水油气开采存储高端装备市场份额。

产业绿色转型步伐也同步加快。工信部数据显示，上半年，我国新接绿色船舶订单占国际市场份额超68%，继续保持领先优势。

多位受访人士认为，我国绿色船舶发展向好源于政策技术“同频共振”。政策层面，我国已明确到2030年建成完善的绿色船舶技术规范体系，企业持续积极投入。技术层面，随着技术创新不断加快，我国已形成液化天然气（LNG）、甲醇、氨等多线并行的绿色动力船舶产业布局。

补短板、聚合力，多元协同支撑产业驶向“深蓝”

开放而包容的海洋，为船舶和海工装备业提供了广阔市场，产业如何在波动的市场中平稳发展，成为需要关注的课题。

刘孟孟认为，航运业绿色转型是大势所趋，但当下一些海外船东仍感到纠结。

受访人士建议，针对产业发展面临的新课题，应从基础设施完善、产业链协同等方面发力。刘孟孟建议，加快绿色化工在航运业落地，可在主要港口布局甲醇、氨等新型绿色燃料岸基加注站和储存设施，减少海外船东因技术路线不明、燃料供应忧虑导致的观望情绪。

在产业链协同端，天津大学海洋战略研究所研究员陈韶阳建议，一方面，科研院所和龙头企业应加强协同，打通科研端与产业端的转化通道，既要有快速落地转化的技术攻关，也要有政府引导基金支持的基础研究突破。此外，各地也应扶持链主企业组建创新联合体，落地产业上下游对接项目，推动总装厂与零件厂就近配套、抱团协同。