辽宁
哈尔滨地铁客流强度很强，但是受制于里程太少，沈阳地铁客流量大，客流强度也强，全国排名都不差
地铁本身的经营在全国来说亏损占绝大多数，毕竟地铁的建设和维护成本都特别的高，而且还有公益的属性在里面，像学生还有老年人残疾人等等，都是打折或者免费的，所以地铁都在做多项经营，包括广告、地产、超市等等，多种经营就是在创收，当然地铁本身的客流量和客流强度也有很大的关系，客流量对于地铁那肯定是不好的，像很多城市地铁线路多里程长，但是客流量小或者客流强度非常小，那更是得不偿失，运椅子对于地铁建设的投入和产出那是巨大的内耗，比如青岛。宁波在最新一轮地铁的规划和申报也是被拒绝的，所以一个城市即便有经济实力去建设地铁，那么一些数据不过关那是不被允许的。
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在东北这片区域来说，只有4个城市是有地铁的，还是那三个省会在算上计划单列市大连，不过整体上沈阳不管是客流量还有客流强度那在此区域那都是第一的，数据显而易见，哈尔滨虽然客流强度也很强，怎奈线路太少里程太短，而且未来的地铁建设变得异常艰难，获批新线路都是难上加班，唯一有希望的可能就是机场线，也还得假以时日，沈阳在这方面是客流量也好，客流强度也强，两者在全国排名也都是前列，这点哈尔滨也望尘莫及，至于大连、长春和哈尔滨比都差点意思，更不可能和沈阳去比较了，长春这两年地铁建设非常少，里程也不断上扬，但是相比于沈阳和哈尔滨的数据就没有那么好看，大连更是如此。
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哈尔滨地铁目前运营三条线路，里程也不到100公里，之所以地铁的客流强度很好，也说明最初的骨架线路设计合理，当然沈阳在那个时候客流强度也非常高，只是随着线路和里程的不断壮大，客流强度会逐渐稀释，哪个城市都是如此，当然哈尔滨后续的地铁建设也是受制于城市的经济发展，沈阳也是如此，不过沈阳目前也还好点，毕竟已经有了6条线路，而且在建还是3条，全部建设完毕可是有近300公里的里程，这一点哈尔滨望尘莫及，最关键的是现在200多公里的运营，沈阳的数据也非常的好，像本周五也就是2026年8月21日，客流量234.15万人次，客流强度1.08，哈尔滨客流量124.29万人次，客流强度1.357，沈阳是在里程216.85公里获得的，哈尔滨是在里程91.57公里获得的，话说沈阳只有一二号线的时候客流强度更高。
以后运椅子的城市尽量别在批新的线路，像沈阳和哈尔滨这种城市应该给予更多的线路，哈尔滨受制于财力，沈阳好像也是如此，关键是沈阳暂时的里程还算可以，当然也都希望有更多的线路和里程。相比来说，沈阳略胜一筹，不过还是希望大家都好，因为地处同一片区域。
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