吉林
成都车展最狠的一刀，不是比亚迪砍的，而是大众自己砍的。ID.ERA 5S一上市就引爆市场，因为8.99万的价格直接把整个插混中型车市场搅翻了天。但便宜归便宜，这台车到底怎么样，它都有什么亮点，本期带大家了解一下。
咱们先来看外观，这台车走的是大众最新的家族设计语言，前脸有一条贯穿式的日行灯直接连到车标上，下面是分体式大灯，跟导流槽融为一体，整体看起来挺有辨识度的。
车侧用了半隐藏式门把手和大轮圈，尺寸方面，车长4米83，轴距2米76，所以内部空间还是挺不错的。而且官方说全车做了15处的空气动力学优化，风阻系数只有0.247Cd，这个数据在燃油车里算是很优秀了，对续航和静谧性都有帮助。
车尾也是贯穿尾灯加发光车标，看起来比较运动。颜色给了五种选择，其中包括了很多年轻化的风格。
坐进车内，第一感觉就是简洁。该车采用环抱式座舱，8.8英寸的悬浮仪表加全系标配的15.6英寸2.5K中控大屏，空调出风口是贯穿式设计，中控台一个物理按键都没有，操作全靠屏幕来控制。
另外车机支持CarPlay、HiCar、Carlink三种互联，语音系统是跟科大讯飞联合开发的，日常用应该问题不大。
座椅是这台车的一大亮点，官方叫云感智能温控按摩座椅，前排有通风、加热还有10点按摩，后排也带加热，材质是母婴级的。
副驾能145度躺倒，长途坐车舒服不少。而且全景天幕配了电动物理遮阳帘，这个很实用，夏天不会被晒。此外还有50W的无线充电，不过音响只有6个扬声器，对音质有要求的可能得后期改一下了。
智能驾驶方面，高配车型搭载行云智行系统，支持高速NOA和城市NOA，泊车功能也很全，包括自动泊车、代客泊车、遥控泊车、循迹倒车和跨楼层记忆停车，能给的都给了。算法是跟地平线深度定制的，用了大众专属的端到端大模型，AEB最高支持140km/h。不过需要注意的是，这些是高配车型才有的，入门版的配置还是比较丐的，体验会比较差。
最后说一下动力，该车采用1.5L的超混专用发动机加电机的组合，其中发动机的最大功率是80千瓦，电机是130千瓦。CLTC纯电续航160公里，综合续航官方说能超过2000公里，亏电油耗是2.82升。快充从30%到80%只要15分钟，还支持3.5千瓦的对外放电，露营什么的能用上。
最后做个总结吧，其实ID.ERA 5S这台车，如果单看参数和价格的话，确实挑不出什么大毛病。但大众的插混技术如何，可靠性又怎么样、亏电状态下发动机吵不吵、车机用久了卡不卡，这些都得等真实车主跑上几个月才能有答案。所以我的建议是，如果你不着急买车的话，还是建议先等等。而且就算要买，咱们尽量上高配，因为入门版大概率会让你觉得差点意思，用车体验比较差。
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