北京
红牛车手马克斯·维斯塔潘认为，2026年F1赛车更容易推到极限，这导致队友之间的圈速差距普遍缩小。但迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉对此明确表示不同意，认为新一代赛车其实更难驾驭。
在荷兰赞德沃特站的比赛中，临时顶替受伤的伊萨克·哈贾尔出战红牛赛车的利亚姆·劳森，在排位赛中仅落后维斯塔潘0.1秒，排名第八。与此同时，红牛储备车手角田裕毅驾驶劳森的Racing Bulls赛车，在个人2026赛季首场比赛中，与车队正式车手阿维德·林德布拉德的差距也相当接近。
当被问及这种接近的差距是否意味着车手个人能力的影响空间变小时，维斯塔潘回应说：“尤其是在排位赛中。现在用这些赛车找到极限要容易得多，因为在不少地方电池电量会有所下降，一切都更容易对齐。”他认为，这个周末的表现很好地证明了这一点，“与之前的赛车相比，这对我来说并不意外。”
维斯塔潘：整个赛季队友差距都在0.1到0.2秒
维斯塔潘并非在贬低队友的工作，他称赞劳森“这个周末做得非常扎实”。劳森也表示，现在的红牛赛车比之前那台问题缠身的前任车型“不再那么如履薄冰”。
维斯塔潘认为赞德沃特延续了围场整个赛季的趋势：“我觉得整个赛季你都能看到这一点。每个人都在0.1秒、0.2秒以内。如果排位赛跑得很差，也就是0.3秒。差距总是非常小。你也能从角田身上看到，他立刻就跟上了。”
斯特拉反驳：两位车手都认为这车很难开
不过，维斯塔潘的观点并未得到普遍认同。迈凯伦领队斯特拉认为，当前这一代赛车仍然很难驾驶，因为2026年的动力单元规则在驾驶舱内原本的驾驶要求之上，又增加了一层复杂性。
“我不知道其他人的情况，但我们的两位车手都将这些赛车归类为难开的车，”斯特拉说，“去年我们看到的两位车手之间的成绩离散度要小得多。而在这里，当一位车手稍有落后时，差距可能会很大。”
斯特拉解释了赛车难开的原因：“赛季初，问题出现在弯道里，后来出现在直道上。弯道里是因为抓地力低、下压力小很多、轮胎更窄；直道上则是因为能量释放的不一致性，或者可能在刹车前突然出现动力限制，让你失去了刹车参考点。”
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