吉林
马来西亚车市在2026年7月迎来高光时刻，新车注册量冲破8万大关，达到80030辆，这可是今年以来头一回单月破8万，同比还涨了5.8%，前七个月累计卖了45.9万辆，势头可谓迅猛。
看一眼销量榜单，本土霸主Perodua以31842辆的销量稳坐头把交椅，拿下近四成市场份额，日子过得滋润。宝腾也不甘示弱，销量冲到17018辆，份额超两成，同比增长近三成。丰田只能屈居第三，卖了11822辆。最让人唏嘘的当属中国品牌，前几年还默默无闻，如今Omoda与Jaecoo、比亚迪、捷途、奇瑞这四家硬是挤进了前十，加起来卖出6500辆车。比亚迪卖了1226辆，长城紧随其后卖了747辆，看似风光，实则暗流涌动。
回想2022年，中国品牌在马全年才卖了578辆，占比简直可以忽略不计。到了2026年，份额一路飙升冲破8.9%，进步惊人。特别是纯电车和混动车，销量分别暴涨148.5%和127.1%，新能源火得一塌糊涂。好景不长，新规大棒从7月1日挥下，进口电动车到岸价不能低于20万林吉特，电机功率不能低于180kW。比亚迪海豹这类走量车型遭了殃，进口路子被堵死，想卖车只能本地化。
比亚迪在霹雳州规划的CKD工厂并不顺利，80%出口条款成了拦路虎，内销每年限额1万辆。从整车进口到本地组装，供应链、成本控制、售后服务，哪一样都不是省油的灯。Perodua和宝腾这对本土兄弟占据了六成以上地盘，铜墙铁壁一般。日系老二本田和马自达份额被蚕食，中国品牌想撼动本土双雄，还得练好内功。
靠低价CBU打天下的日子一去不复返，未来的较量比拼的是本地生产的真本事和体系化运营的硬功夫。中国品牌要想在马来西亚立足，不拿出点“脱胎换骨”的劲头，恐怕难以应对这变幻莫测的江湖。
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