【编号125】2026年龙岩市铁路

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2026年龙岩市铁路

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数据包含： 铁路数据。

在闽粤赣交界的群山之间，龙岩这座浸润着红色基因、承载着客家文脉的城市，逐步实现从“山城小城”到“区域中心”的华丽蝶变。而这场蝶变的起点，要从一条铁路说起。

一、从“末梢”到“枢纽”

龙岩市境内有赣龙、漳龙坎、龙梅、龙厦四条铁路。20年来，龙岩先后建成了梅坎、赣龙、龙厦、赣龙复线四条铁路，铁路营运里程达625公里，其中快速铁路171公里。如今，龙岩市铁路总营业里程已达704.51千米。

普速铁路：打通出山通道

漳龙铁路东起福建省漳平市，西到广东省龙川县，全长374公里。这条铁路建于1958年至1961年，是为开发闽西南而建的铁路支线，沿线煤炭资源丰富。漳龙铁路漳平至龙岩段于1965年开通运营。

赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米。孙中山在《建国方略》中，就设想了修建这条铁路，他称之为赣闽线。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。2005年4月1日，赣龙铁路正式开通。

普速铁路的陆续建成，打破了闽西大山的地理阻隔，打通了老区对外联络的陆路骨架。但普速时代速度有限，人们期盼更快的出行方式，这也为后续高速铁路的布局建设埋下伏笔。

2000年7月1日，梅坎铁路开通运营，龙岩、梅州等革命老区与厦门、汕头、深圳、珠海、海南5个经济特区连接起来。

高速铁路：迈入动车时代

2012年，设计时速200千米的双线电气化铁路龙厦铁路开通运行，结束了龙岩没有动车的历史。龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约171公里，定位为城际客运兼货运铁路功能。

2015年12月26日，赣瑞龙铁路开通运营。这条铁路西起江西赣州，东至福建龙岩，全长250公里，设计时速200公里。赣州至龙岩间铁路运行时间从原来的4个多小时缩短至2小时左右。它是首条连接闽西、赣南革命老区的快速铁路。

2018年12月29日，南三龙铁路开通运营。线路北起南平，南抵龙岩，全长248.1公里，设计时速200公里。它与合福高铁、福厦铁路、龙厦铁路共同形成高等级快速铁路环状通道，省内连接地市的快速铁路环线正式封“口”成形。

二、三代站房见证城市生长

龙岩的火车站，经历了从东到西、从老到新的三次迁徙。

第一代：龙岩东站（1961年）

原龙岩站位于登高东路，建于1961年，今改称龙岩东站。漳龙线于1958年3月动工，1961年10月建成通车，其终点站龙岩站位于龙岩市区东部的龙川东岸，1963年建成，设站台1000平方米，候车室300平方米，行李房217平方米。1965年，当时的龙岩站运出货物35.17万吨，运入18.37万吨，发送旅客8.80万人次。如今，龙岩东站已成为闽西地区最大、最主要的铁路货运站。

第一代站房承载了闽西最初的铁路记忆，满足了货运与早期客运的基础需求。随着城市向外拓展，客流与货运量持续攀升，狭小老旧的站房已难适配发展，新一代车站的建设被提上日程。

第二代：龙岩站（2003年）

1999年，龙岩站在新罗区人民西路开工建设，2003年建成启用。具有浓郁南国建筑风格的福建龙岩新客运火车站正式启用。车站连接漳龙线、赣龙线、赣瑞龙线和龙厦线四条铁路。

第三代：新龙岩站（2018年）

2016年7月，龙岩站再次重建。2018年1月19日，龙岩站进行大规模改造。8个多小时完成新老站房之间的线路转场大施工。

2018年4月20日0时，龙岩火车站启用新站房，使用了15年的老站房同步停用。新站房位于罗龙中路，全面建成后拥有10个站台、13条轨道，是福建省第三大的高架跨线式火车站。截至2018年9月，龙岩站站场规模为6台13线，总建筑面积3.45万平方米。

值得一提的还有苹林站。这座位于闽西铁山镇的漳龙铁路五等小站，曾是龙岩出山的唯一通道，又是闽西煤炭运输的黄金走廊，每天有近百趟列车途经车站。1984年，反映党的十一届三中全会后铁路新风貌的电影《四等小站》就是在这里取景拍摄。随着2015年底赣瑞龙铁路通车，苹林站已不再经停旅客列车。

一座座车站更迭背后，也藏着不少小众老站的兴衰变迁。它们虽不再承担客运职能，却留存着闽西铁路发展的鲜活印记，见证着时代浪潮下交通格局的更迭演变。

三、六十年，四步跨越

第一步：破冰（1958-1965）

1958年，鹰厦铁路开通，闽西老区第一次登上了铁路文明的列车。龙岩市境内1958年始有铁路。1961年11月20日，第一代龙岩火车站开办临时货运。1965年，漳龙铁路漳平至龙岩段开通运营，龙岩站投入使用。

第二步：延伸（1998-2006）

进入上世纪90年代，龙岩铁路建设骤然加速。1998年4月8日梅坎铁路开工建设，2001年3月正式投入营运。2001年12月8日赣龙铁路开工建设，2005年4月1日正式投入营运。

2006年1月12日始发开行龙岩至北京西的“海西号”快速旅客列车（后更名为“红古田号”），是当时福建最快的进京始发列车。龙岩继福州、厦门之后，成为福建省内第三个具有开往北京、上海、广州方向始发旅客列车的城市。

铁路网不断向外延展，始发列车的开行让龙岩走出闽西，对接国内各大城市。而仅仅打通对外通道还远远不够，提速增效，成为这座山城铁路发展新的追求目标。

第三步：提速（2012-2018）

2012年龙厦铁路开通运营，老区终于迎来高铁动车。动车组数量由最初的8对，增长至39对，日均客流为1.3万人次，较动车开行前增长5倍。2015年赣瑞龙铁路、2018年南三龙铁路相继开通。昔日有“交通死角”之称的龙岩，如今位居多条铁路的十字交叉点，成为闽粤赣三省的区域性铁路交通枢纽。

第四步：成网（2019至今）

龙岩市实现了对所有县（市、区）的全覆盖，基本实现县县通动车。全市共设有龙岩站、长汀南站、冠豸山站、冠豸山南站、古田会址站、漳平西站、双洋站、雁石南站、永定站等9个客运站。

尾声

从1961年登高东路那个只有300平方米候车室的小站，到2018年拥有3.45万平方米站房、6台13线的现代化枢纽；从4个多小时颠簸到赣州，到2小时直达福州——龙岩的铁路史，就是一部山城挣脱群山禁锢、奔向广阔天地的奋斗史。车轮滚滚，红土地上的故事，还在继续。