辽宁
垄断就是资本运作吗！滴滴公司已经开始抢司机抢乘客抢了吗！ 一方面司机空车在路上跑， 另一方面乘客现在路边等着派单，司机找不到乘客， 乘客找不到车， 滴滴公司却不停地推送更贵的车型！实际就是利用资源垄断， 开始对司机和乘客进行精准打劫了吗？
垄断等于资本打劫？滴滴司机空驶、乘客打不到车、优先推送高价车型深度解析
先说结论：不能定性为“打劫”，但是头部平台的确存在资本运作下的算法弊病，是司乘都吐槽的现实痛点；“打劫”是刑事概念并不成立，可算法规则、市场集中度带来的双向困扰真实存在。
一、为什么诡异现象出现：明明街上有空车，路边乘客却打不到车
1、派单并不是就近优先，是加权算法匹配
很多人以为系统会直接派最近的司机。现实派单要看一整套权重：服务分、接单意愿、是否愿意接特惠单、合规资质、司机当前位置综合得分，距离只是其中一项指标。
近处司机关闭了特惠、不想接短途，系统就不会派给他；订单就分配给更远愿意接低价单的司机。于是就出现：近处大量空车在游荡等大单，乘客却匹配很远的车辆，两边都难受 。
2、司机的自主筛选，放大供需错配
现在跑车成本上涨，油费、电车折旧、平台抽成居高不下。司机主观上不想接短途拥堵特惠单，宁愿空车巡游等候长途高价订单。
一片区域看着运力充足，但是一大批司机被动“拒接短途单”，直接造成短途乘客长时间等车，形成“司机到处空跑、乘客原地等车”的矛盾场面。
3、平台商业导向：诱导溢价订单
系统界面常常优先展示优享、专车等高价车型，快车选项藏得更深。当普通快车匹配变慢，系统就反复推送更贵车型，试探乘客是否愿意加价。
乘客一旦等不及选择高价车，平台抽成收入更高。这是大家最反感的点：平台不是尽全力促成平价快车成交，而是引导用户消费更高价位产品，以此提升营收。
二、厘清：是垄断资本收割，但不等于抢劫
1. 法律角度：不属于抢劫
抢劫属于刑事犯罪，要有当场暴力胁迫。网约车定价、派单属于商事经营行为。即便算法设计偏向平台收益，只能归为平台经营规则问题，不能认定为抢劫。但是这不代表这套模式完全合规。
早年滴滴因为市场垄断已经受过巨额反垄断处罚，现在国内还有高德、T3、曹操等对手，已经不是完全独家垄断，只是滴滴仍然是区域头部，市场份额很高，拥有很强的算法话语权。
2. 资本运作带来的真实矛盾
平台作为资本企业首要目标是盈利。
- 对司机：利用派单权重施压。司机关掉特惠单，派单量明显下滑，看似自愿接单，实际变相胁迫司机承接低价特惠订单，压缩司机单车收入。
- 对乘客：当平价快车匹配缓慢，不断推送高端车型、动态溢价，乘客出行成本上升。
两头压力最后都落到司机与普通乘客身上，这就是网友所说“双向收割”的由来。
三、现在监管已经盯上网约车算法乱象
国家已经出台平台算法负面清单，要求网约车优化派单机制，就近派单要作为重要参考，整治隐性的差异化派单、诱导加价、大数据不合理定价等问题 。
多地交通部门开始专项整治：严查违规派单，处罚不合规运营；要求平台算法适度透明，不得刻意制造运力紧张倒逼乘客加价。
但是算法黑箱整改是慢过程，监管只能划定底线，没办法一下子解决全部行业矛盾。
四、司机、乘客现实可行的小对策
乘客
1. 下单手动选定「快车」，不要勾选“同时呼叫全部车型”，减少系统优先匹配高价车的概率。
2. 高峰打不到车，可以稍微移动几百米避开溢价热区，有时价格和等待时间会改善；也可以切换其他平台比价。
网约车司机
1. 权衡利弊，如果长期关闭特惠几乎没单，就要重新考虑出车时段、区域；不要死守一个地段死等高单价订单，加剧空驶亏损。
2. 遇到不合理限流、违规规则，可以向交通运输局、12328交通服务热线投诉平台。
结语
滴滴不是在法律意义上抢劫。但是资本逐利的算法机制，确实放大了司乘双方的困境。
一边司机跑车收益变薄，一边乘客打车费用走高；明明路面有运力却匹配不上，根源是算法盈利导向、司机接单选择、头部平台市场影响力多重叠加。
想要彻底改善，一方面需要监管持续约束算法规则，另一方面也需要行业充分竞争，只有多家平台良性竞争，才能倒逼平台改善定价与派单规则，减少这种双向受损的局面。
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