北京
本届成都国际车展上，上汽大众带来了ID. ERA家族的首款轿车——ID. ERA 5S，一上市就把价格力度拉满。新车共推出五款配置，官方指导价11.99万-14.99万元，叠加五重上市权益后，限时起步价直接来到8.99万元，顶配也仅11.99万元，直接把德系智能家轿的门槛压到了10万以内。
这次的购车优惠叠加力度不小：订金1000抵5000、8000元增换购补贴、5000元保险补贴、5000元购置税补贴，再加上9月30日前下定可享的8000元感恩礼尾款抵扣，五重优惠叠满，相当于车价直接降了3万。除了车价优惠，配套的用车权益也很齐全：0首付起、5年低息的金融方案，首任车主整车终身质保，终身免费基础流量+3年每月6GB通用流量，还有交车礼盒、300万高阶智驾保障，从买车到用车的成本都给用户算到了实处。
五款配置梯度划分得很清晰，基本覆盖了从入门家用到高阶智能的全部需求。其中最值得关注的是新增的Pro领航版，专门针对看重智驾的用户，进一步拉低了城市NOA的入手门槛。
具体来看，顶配Max版与Pro领航版都配备城市NOA、高速NOA、智能泊车辅助等全套高阶智驾功能；Pro版主打舒适体验，全车座椅加热、前排座椅通风/按摩/电动调节，再加超大星空全景天幕；Neo版是性价比走量款，搭载核心的黄金超混系统，配上L2级驾驶辅助、540°全景影像，满足大部分家庭的日常需求；入门Pure版也没有敷衍，15.6英寸2.5K超清中控屏、全品牌手机互联、四轮独立悬架都有配备，基础家用完全够用。
作为主打家庭用户的轿车，空间和实用性是硬指标。ID. ERA 5S车身长宽高分别为4836mm、1880mm、1505mm，轴距2766mm，配合68%的乘员舱得房率，后排膝部空间达到136mm，地台做到了纯平，后排坐三个人也不会局促。车内设计了35处储物空间，常规后备箱容积486L，座椅放倒后能拓展出2米长的平整储物空间，日常通勤、周末出游、长途自驾的装载需求都能覆盖。
很多人选合资品牌，核心诉求就是“靠谱”二字，这也是上汽大众一直强调的“黄金标准”。ID. ERA 5S和家族旗舰ID. ERA 9X沿用同一套开发体系，整车遵循8000多项验证标准，经历了严苛的“两冬两夏”实测，在-40℃到50℃的极限温差环境下，完成了12周、3万公里的真实路测，确保不同气候、不同路况下的续航和品质稳定性，拒绝为了赶工期做“速成车”。
在车身安全和长期耐用性上，车身高强度钢占比86%，热成型钢占比30%，搭配空腔注蜡、大面积镀锌钢板等防腐工艺；电池包通过了1008小时盐雾测试，时长达到国标的7倍，就是奔着家用车长期开、省心用的目标去的。
智能驾驶一向是合资品牌的短板，这次ID. ERA 5S直接补上了这块缺口。作为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，它搭载的“行云智行”智能辅助驾驶系统，由上汽大众联合酷睿程深度定制，基于地平线征程高性能芯片，搭配GAIA 2.0世界模型与HS8端到端大模型。这套系统还在重庆8D立体城市、巫溪壁挂公路等极限路况做过实测，场景预判和动态决策能力都经过了复杂路况验证。
功能层面，城市NOA、高速NOA、APA自动泊车、AVP记忆泊车、窄路通行辅助、循迹倒车、540°全景影像全部配齐，还支持140km/h高速AEB主动避险，相当于把过去30万级车型才有的高阶智驾能力，直接下放到了12万级家用市场。
动力方面的“黄金超混”，则精准命中了家庭用户的核心痛点：日常通勤想省钱，长途出行怕续航焦虑。
根据中汽中心的实测数据，ID. ERA 5S综合续航里程达到2033.8km，纯电续航207.5km，综合油耗仅1.25L/100km，还拿到了整车一级能效证书。日常上下班通勤用纯电模式，几乎可以做到零油费；长途出行靠混动系统补能，不用频繁找充电桩。这套系统由1.5L超混专用发动机、18合一高集成度混动变速箱搭配智能能量管理策略组成，在燃油经济性、动力响应和行驶静谧性之间做到了平衡。
从桑塔纳（参数丨图片）、朗逸、帕萨特，到如今的ID. ERA 5S，上汽大众做家用车的思路一直很务实：把用户真正在意的品质、空间、油耗、配置做扎实，再给出一个有诚意的价格。这台车用8.99万的起步价，把德系品质、超混省油、高阶智驾打包给到用户，也算是给10万级家用轿车市场投下了一颗重磅炸弹。
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