天津
德国是中国电动汽车出海的重要一站，比亚迪、小鹏、名爵、零跑等中国品牌在德国的销量和市场份额也在节节攀升，但是与此同时，这些中国品牌却引发了当地经销商的强烈不满，原因竟然是“回款要等几个月、难以接受”。
首先，要肯定中国品牌在德国的市场表现，确实很给力。德国联邦机动车运输管理局（KBA）发布数据，2026年7月德国乘用车新车注册量达到268068辆，同比上涨1.2%；其中中国品牌7月在德国合计注册新车14563辆，同比增幅达190%。
比亚迪依旧是德国市场销量最高的中国车企，7月新车注册5240辆，同比暴涨365.4%，市场份额达到2%；拉动比亚迪增长的主力车型为海豹U DM‑i插混SUV（国内宋PLUS DM‑i），该车型近期跻身德国插电混动畅销车型行列；2026年前七个月，比亚迪在德国累计注册31492台车，同比增长322.8%。
上汽集团旗下名爵、荣威品牌7月注册3698 辆，同比增长86.2%；1‑7月累计注册19850辆，保持稳健增长势头；
零跑汽车同样实现高速扩张，7月在德国注册2736辆，同比大涨328.8%；1‑7月累计11138辆，同比增幅311.8%；
小鹏汽车同样势头强劲，7月德国新车注册1253台，同比增长371.1%；1‑7月累计注册4610台，同比上涨246.4%；小鹏MONA L03正在德国开展自动驾驶测试，MONA L03于7月16日在德国慕尼黑完成全球同步首发，纯电版本起售价35600欧元。
反观多家传统车企，7月在德国新车注册量出现下滑：欧宝同比下降18.1%，福特下滑17.0%，大众下跌7.6%，保时捷同比回落4.5%，特斯拉市场同样承压，7月仅注册367台新车，同比暴跌66.9%。
但是中国品牌越卖越好，经销商的不满情绪也跟着水涨船高。当地经销商反映，销售奖金、电动车补贴以及质保维修的报销款项，需要等待数月才能拿到。
在国内，等几个月回款应该是再正常不过了，但是在德国这个汽车市场非常规范的成熟的地区，拖上几个月才给经销商回款，已经是很严重的问题了。
一方面，中国品牌在欧洲各地的配套体系尚不成熟，销售网络扩张速度远超后端行政体系的建设进度。而且审批流程繁琐低效，各类报销申请往往需要中国国内团队人工审核，造成严重的行政流程堵点。双方的IT系统对接也不通畅，欧洲经销商门户系统与中国总部的通讯、开票软件无法顺畅同步数据。
虽然中国品牌在欧洲市场份额迅猛扩张，已经达到16%，但前期资金压力全部压在了本地经销商身上。经销商需要自行垫付客户促销费用、车辆整备成本以及常规质保维修开支。
漫长的报销周期正在侵蚀经销商的利润空间，也威胁着零售网络的资金安全。而对于中国品牌来说，海外的零售渠道建设本来就是从零起步，非常脆弱，更需要好好维护。这也给中国品牌出海提了个醒，国内的很多做事方式，包括内卷方式，比如动不动价格战、拖欠回款，在欧洲市场是行不通的。
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