造什么旅行/猎装车，一个比一个卖得差

旅行/猎装车，一个看似潜力无穷，调性十足的细分市场，自从行业竞争无孔不入，人人自危成了常态，就成了中国车企竞相进入的领域。

到了2026年，这个趋势更是变得异常明显。简单看看，新增的类似产品就有将近10款。别看这个数量并不多，往前倒数20年，中国车市诞生的自主旅行车都没有10款。

所以，这真的是一个有待开发的市场，还是一个本就贫瘠的土地？当然，鉴于消费趋势发生巨变，中国品牌的市场认知愈发正向，车企选择对过去视而不见，反倒对这个市场充满兴趣，无可厚非。

在极氪001、蔚来ET5（参数丨图片）T启发了所有人，造一款旅行车不失为破圈一个好的机会。只是，如今2026年已过，在新车效应都撑不住3个月的背景下，终端市场的真实销量，可是不会骗人的。

图|腾势Z9GT的销量为纯电版销量；极氪007销量为007/007GT的总销量

就这个现状，就把话放这里，靠旅行车撑销量，堪比“偷鸡不成蚀把米”。

上个月，单看乘联会公开的数据，卖出7,691辆的极氪007GT，算是给整个市场带去了生机。事实上，当极氪007的可查数据停在2026年5月，极氪007GT的销量从次月才统计，这就是在说明，极氪007和极氪007GT大概率是进行了并行统计。

7月销量超过1000辆的排名往后依次为：

腾势Z9 GT：4336辆；尚界Z7T：2,917辆；极氪001：1,580辆；蔚来ET5T：1,555辆；比亚迪海豹06旅行：1,521辆；享界S9T：1,008辆。

从这个数据去看，就这样的销量水平，完全可以说，大部分车型根本就没有推出的必要。

的确，腾势Z9GT EV是单一车型销量最高的车型，但纵观整个车型自上市以来的表现，腾势Z9的牺牲，开年后的重新调价，均是其月销提升4000辆以上背后最残酷的现实。

同理，蔚来ET5T和享界S9T还能单月卖出千辆以上，最不能忽视的就是，作为轿车版的蔚来ET5和享界S9的让位。而此种“1+1≈1”的玩法，究竟有多大意义？我看，顶多是给各个品牌提供一些营销噱头和情绪价值。

上个月，阿维塔06T的销量为855辆，除了上市首月，从月销2000+掉到不足千辆，阿维塔06T仅用了一个月，且还没有回暖的迹象。这更是在说明，对于整个阿维塔06车系来说，旅行版的到来，作用微乎其微。

除此之外，在尚界Z7卖得还不错的前提下，尚界Z7T也能卖出2,917辆，算是表现不错的。

但是，我们是不是要想下，就算没有尚界Z7T，难道尚界Z7就不能把这部分人群吃下呢？再者，连续两个月销量超2000辆，是在新车交付最初期所取得的，一旦将时间线拉长，这个销量只可能往向下探，并不会向上再做突破。

而对于尚界品牌的未来规划，上汽集团是否会持续性地进行高投入换来低收益，甚至是大额亏损的策略，目前都是影响终端销量的不确定性因素。

换句话说，正因为有了华为的金字招牌，我们很理解，尚界Z7车系上市之后能有个小的销量爆发势头，整个车系月销超万辆已经逼近了同类产品小米SU7了。

奈何，站在上汽的角度看，卖车的最终目的总是挣钱。H5在前，Z7的未来会怎样？Z7T的未来又会怎样？简单地翻看下相关车系的历史销量走势，就能看得出一二来。

在这个市场，极氪001是第一个吃螃蟹的车型，看到消费者对这款车的认可，这就给了后来者，包括极氪007GT和领克07GT跃跃欲试的机会。

那什么是旅行/猎装车？先行者真的回答清楚了吗？极氪001堪比SUV的尺寸、出色的产品设计，以及相对空白的市场，才是卖得出去的本质。那些吵着要买旅行车的人，除了频繁出现在社交平台上，就单纯的终端市场上哪有多少？

从月销过万到月销千余辆，极氪用了好几年，够极氪积攒下一定的用户基本盘。可对于后来者来说，此种不过是幸存者偏差罢了。

看清这个现状，就能知道，为什么那么多新出的旅行/猎装车“叫好不叫座”。

在中国市场，个性车就是没有市场的，而旅行/猎装车就是其中一个分支。就算网上能引发海量的共鸣，对于车企来说，当经济环境不好，盈利都困难的时候，就必须针对性地算一笔账。投入和产出不成正比时，及时止损才是正道。

7月销量榜中，奥迪E5、启境GT7均是没有对应轿车版的猎装车，我认为，这就是上汽奥迪AUDI和启境汽车，在立项之初就想借猎装之名提升产品溢价做出的选择。

那经过市场一顿检验，奥迪E5的单月销量已经跌到了173辆，在广汽官方公布信息中，启境上月卖出了2658辆，却在懂车帝的终端销量榜中显示为771辆，谁敢说，这个想法是正确的？

旅行车/猎装车的标签=品牌溢价。

说实话，从一开始，我就认为，这个等式是不成立的，中国用户会因为所谓的车身体态和堪比轿车的操控而多掏钱的范围很有限。加之，SUV的快速扩圈，从家用属性中择出来，中国用户哪有那么多心思放在车企为旅行/猎装车编制的童话中。

那走高端时不气候，这类车型走平民路线可不可行？答案仍是否定的。

海豹06旅行版自上市以来，月销量始终就徘徊在2000辆上下。论品牌认知，比亚迪在中国一定是顶流版的存在；论产品力，海豹06本身就是10万级轿车的超值之选；论渠道，只要想买比亚迪海洋的产品，4~5线城市都是能触达的。

但结果除了告诉我们，海豹06旅行版的销量和海豹06有着莫大的差距之外，就是那个核心问题，旅行/猎装车从来都不是中国用户着重关注的车型。

如果非要说个积极的意义，诸如海豹06旅行等车型，是中国车企出征欧洲市场的一个筹码。

接下来，据谍照曝光，继ET5T之后，蔚来还会有新的旅行车上线，奇瑞方面或许会扩充旅行车产品线，可数据总是不会骗人的。心有余而力不足是整个旅行/猎装车市场的现状。

哪怕产品再有竞争力，潜在用户人群萎缩在一个非常小的范围里，那有何用呢？

按理说，在产品定义阶段，车企应该了解过这个市场的边界在哪里。造成现在这个局面，就是竞争压力太大，实在没招了。与其在SUV红海中找活路，在一个有点希望的水洼地里自由发挥，权当替代选项了。