空客 H140：为航空医疗救援带来全新生命线

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作者：特里娜·海因

空客照片

空客 H140 基于 H135 开发，并与运营商合作设计，为航空医疗运输树立了新的标准。

空客计划于 2028 年推出 H140，这款新型轻型双发直升机是 H135 的升级版。它拥有更大的客舱和多项提高性能并支持直升机紧急医疗服务 (HEMS) 运行的改进措施。

主要升级包括来自 H145 的无轴承五桨叶主旋翼系统，该系统可减少振动并提供更平稳的飞行体验。此外，抬高的尾梁、重新设计的涵道尾桨和“T 型尾翼”可降低噪音水平，并将悬停性能提升约 80 公斤（176 磅）。

H140 还配备了已在 H135、H145、H160 和 H175 上使用的 Helionix 航电套件。Helionix 集成了四轴自动驾驶仪和精简的驾驶舱设计，能够减轻飞行员的工作负荷并提高态势感知能力。

H140 于 2025 年 3 月在当年的 Verticon 展会上首次亮相。（请参阅）

第二架原型机于 2025 年 8 月初在空客位于德国多瑙沃特的工厂完成首飞，并于 2026 年初分别在芬兰和挪威完成了寒冷测试和雪地测试。

第三架原型机于 2025 年底加入飞行测试，将用于标准认证飞行测试，例如自动驾驶仪调校和开发紧急医疗服务（EMS）运行方案。第四架原型机已完成量产配置，正在按照量产生产流程组装，将于 2026 年冬季加入飞行测试，用于在特定任务条件下进行重要的认证测试。第五架 H140 - 首架量产型飞机，也已开始生产。

到 2025 年 8 月中旬，H140 已获得 74 架的承诺订单，其中许多来自主要的 HEMS 运营商，包括 Metro Aviation、Global Medical Response、STAT MedEvac 和 Air Methods。

空客公司尚未公布 H140 的当前订单数量，但截至 2026 年初，其订单总数已超过 100 架。

Metro Aviation 副总裁托德·斯坦伯里表示：“我们认为 H140 有望满足我们许多客户的需求和期望，尤其是在客舱容积、有效载荷、航程以及最重要的成本方面。”

全球医疗救援公司（GMR）首席运营官泰德·范·霍恩补充道：“H140 的每一项技术改进都经过精心设计，以适应航空医疗任务的实际情况，这得益于自项目启动以来飞行员、维护专家和临床人员的直接参与。H140 并非对通用平台进行改造，而是针对紧急医疗运输的独特需求精心打造的解决方案。”

空客发言人凯尔西·扬表示：“H140 一经推出便迅速取得了市场成功，欧洲和美国领先的直升机紧急医疗服务运营商已经下达了承诺订单和确认合同。虽然 H135 仍然是我们入门级的轻型双发 HEMS 解决方案，而对于需要更多人员、更高性能或更远航程的任务，H145 也依然是首选，但 H140 提供了更强大的能力，包括改进的患者治疗和装载、更大的空间以及更优异的性能。”

多方面的改进

H140 目前已结束在美国亚利桑那州哈瓦苏湖的高温飞行测试，正在科罗拉多州利德维尔开展高海拔飞行测试。此前，它已在西班牙南部进行了高温高海拔飞行测试。后续还将进行更多测试，其结果将用于生成更精确的性能数据，并于稍后发布。

空客预计 H140 的有效载荷将比 H135 增加约70公斤（154 磅），部分得益于更轻的专用 HEMS 地板，这降低了飞机的整体重量。

扬表示，额外的有效载荷将提升飞机在某些飞行包线区域和环境条件下的性能，例如性能等级 1 运行。范霍恩对此表示赞同，并指出“更大的有效载荷能力为燃料、设备和人员配置提供了更大的灵活性，这对于需要更远航程或更高海拔的挑战性任务来说是一项优势。”

H140 的设计还特别融入了 HEMS 专用照明系统 - 包括外部、机舱内部和患者装载区域周围的照明。它还配备了用于 HEMS 设备安装的模块化机械和电气预置件。“这使得在补充型号合格证（STC）供应商处或直接在空客工厂内，都能快速高效地安装 EMS 设备。”扬说道。

在培训方面，飞行员和机械师均可通过从 H135 和 H145 的机型转换课程，来获得 H140 认证。“我们正与合作伙伴共同开发 H140 模拟器，预计在 H140 投入使用后即可起动运行。”扬补充道，“不过，飞行员培训仍将视情况在空客飞机和客户飞机上进行。”

客户咨询

H140 项目的一个显著特点是，在设计中融入了广泛的客户意见。范霍恩指出，GMR 团队（成员包括飞行员、维修专业人员和临床人员）提交了 600 多条具体建议，涵盖了维护通道、医疗设备布局和旋翼技术等方面。

他表示：“对高频维护部件维护通道的改进显著提高了飞机的可用性，这对于快速响应的紧急医疗任务来说是一个关键因素。无轴承旋翼设计使维护更加高效，而复合材料则减轻了整体重量并降低了制造复杂性。先进的旋翼系统确保了飞行更加平稳，最大限度地减少了振动，从而提高了患者的舒适度并延长了飞机的使用寿命。”

Metro Aviation 也应邀提供了反馈意见，转达了其运营 H135 的客户寻求更大客舱的意见。空客对此做出了回应，H140 的客舱容积增加了 20%，达到 215 立方英尺（6.1 立方米），而 H135 的客舱容积为 178 立方英尺（5.04 立方米）。客舱容积的增加使得医护人员在护理病人时拥有更大的活动空间，同时更大的舷窗带来了更多自然光线。

扬指出，为了方便患者装载 - 特别是从后部装载 - H140 采用了抬高的尾梁设计，并且取消了水平尾翼。“平直的装载边缘提高了担架装载的舒适性和安全性。”她说道，“此外，宽大的滑动舱门也便于快速便捷地进出。”

改进的后部装载能力，加上更宽敞的客舱，支持运送肥胖患者、使用机械心肺复苏设备的患者、保温箱、带有医疗设备桥架的担架以及某些滚入式担架。

额外的客舱空间也简化了医疗设备的安装，而更长的客舱长度为在患者头部位置安放气道座椅提供了空间。此外，通过调节可滑动、旋转的副驾驶座椅，还可以进一步提高灵活性。

然而，Metro Aviation 的核心反馈更多地集中在经济性而非具体功能上。

斯坦伯里表示：“我们对空客提出的最大要求是，它必须在美国普通航空医疗项目的财务承受范围之内。在当前医疗报销环境极为严峻的情况下，我们理解我们的医疗合作伙伴所面临的种种限制。我们一直在积极敦促供应商和厂商与我们携手，共同响应全面降低成本的呼吁。我们非常希望 H140 能成为帮助我们的航空医疗项目更新机队、同时又不会对其财务表现造成负面影响的众多方式之一。”

范霍恩补充道，H140 简化的维护计划和延长的检查间隔有望降低运营成本。空客还致力于使 H140 的动部件和发动机大修间隔（TBO）达到或超过 H135。关于直接维护成本和每飞行小时工时数的更详细分析将在稍后发布。

更广泛的影响

H140 专为 HEMS 任务设计，并广泛吸纳了客户的意见，预计在 2028 年投入使用后将产生重大影响。

“空客 H140 的推出有望重塑 HEMS 机队的未来，无论对于像 GMR 这样的运营商，还是对于更广泛的航空医疗市场而言都是如此。”范霍恩表示，“从战略角度来看，H140 在性能上超越了 H135，同时又比更大的 H145 更具成本效益和实用性，为医疗系统合作伙伴创造了新的机遇。这种灵活性使运营商能够满足更广泛的任务需求，优化机队配置，并更灵活地响应其服务社区不断变化的需求。”

范霍恩补充说，该机型的推出代表着直升机紧急服务“一个新的方向”。“这表明，当制造商与 HEMS 运营商从早期阶段就开展合作时，所能实现的创新潜力。”他说，“它为航空医疗行业在性能、效率以及以患者为中心的护理方面树立了新的标杆。”

来源：非原文配图及视频来源于网络。

1. Airbus H140: A new lifeline for HEMS operators. By Treena Hein. Vertical Plus Mag. October 9 2025.

2. Airbus H140 heads to Leadville for high altitude testing. By Oliver Johnson. Vertical Plus Mag. July 24 2026.

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