今年以来,小米YU7不断掀起中大型纯电轿跑SUV细分市场的关注热潮,人们摘下有色眼镜后才发现,原来国产新能源车真的可以在质感和性能等方面,和传统豪华汽车品牌硬碰硬、掰手腕。不过,正所谓“人红是非多”,眼红小米这块儿蛋糕的车企可不在少数,但真正能造成市场冲击的并不多。
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而今,岚图追光S开启预售后,或许有望打破小米YU7单方面的市场热度“垄断”。从岚图汽车官方了解到,追光S顶配版本700四激光四驱Ultra+已开启预售,价格30.99万元。通过新车定价与“四颗激光雷达华为乾崑ADS 5高阶智驾”不难看出,岚图这次是铁了心要在25-30万级纯电SUV市场撕开一道口子,正面硬刚小米YU7。那么问题来了,它刚得过么?
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先说结论哈,如果你看重智驾硬件冗余和底盘质感。那岚图追光S顶配Ultra+这个价确实挺香,相比小米YU7 Max版便宜2万,但多了3颗激光雷达和全铝底盘。前置1颗896线激光雷达+3颗固态补盲激光雷达,这感知硬件是啥标准?同价位的小米YU7 Max还停留在单颗128线激光雷达的水平,而岚图追光S Ultra+却几乎将硬件配置拉满了,而这套软硬件智能驾驶辅助方案已经在华为鸿蒙智行车型上得到了验证,120米外14厘米的小型障碍物都能识别,雨雾天、夜间逆光这些极端场景下,安全冗余更足。
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底盘方面,岚图追光S全系采用前双叉臂+后五连杆式全铝悬架,高配带有空气悬架+CDC电磁悬架,这套“魔毯”组合在30万级别几乎是高配来的,过减速带滤震柔和,高速过弯侧倾也非常小,既能满足年轻人跑山劈弯的操控欲,也能让后排家人坐得舒服。
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那么小米YU7就不香了么?其实小米YU7 Max放在今天依旧性能卓越,Max版售价32.99万元,拥有3.23秒破百的提速能力以及Brembo四活塞卡钳+碳陶刹车,外加760km纯电续航和25扬声器音响系统,这些配置也非常诱人。但你要知道,这是你多花2万块换来的,就体验和性价比来说,看你买的是小米生态和续航,还是追光S的智驾硬件和底盘用料。
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可以说,智驾这一块,两台车是完全不同的路线。小米YU7单靠1颗128线激光雷达+Thor芯片,硬件配置在同行业内并不算顶级,同时算法逻辑也并无出众表现,但澎湃OS和米家设备深度打通,车家互联是其优势,但硬件上限确实也是存在的,复杂城区、极窄泊车、雨雾天气条件下,感知能力肯定是不如四激光雷达方案。岚图追光S Ultra+则是硬件拉满,华为乾崑ADS 5.0的城区NOA、记忆泊车、遥控泊车一步到位,适合那些对高阶智能辅助驾驶有刚需,经常跑长途的用户群体。
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在续航和动力方面,小米YU7 Max胜在长续航和加速能力,其760km的纯电续航比追光S Ultra+的700km多了60km,5.2C超充10%-80%只要12分钟,补能效率更高。但追光S还有一个后驱版,适配300kW电机单元,对比小米YU7标准版的235kW性能强了不少,日常超车底气更足,四驱版475kW虽然略逊小米YU7 Max的508kW,但3秒级加速也够用了。
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空间方面,追光S明显更友好,整车长度来到5050mm,比小米YU7多了50mm,车高1656mm,又多出近50mm。大家可千万别小看这50mm,溜背造型最怕后排顶头,追光S多出来的空间冗余可以让后排乘客头部空间不再压抑,家庭用户长途出行更舒服。而小米YU7姿态更低趴,视觉战斗感更强,但高个子乘客坐后排确实容易憋屈。
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至于产品细节,这年头新能源车长得越来越像了,不是眯眯眼就是大溜背。而岚图追光S算是玩出了一些名堂,虽然也是轿跑SUV,但车身比例修长,车长超过5米,看着一点不显臃肿,更绝的是那个“光瀑格栅”和可点亮的品牌发光LOGO,晚上开在路上,辨识度直接拉满,不用担心会撞脸。而且它可没有为了造型去死磕低趴,车高足足有1656mm,其不仅有流线型的身段,而且保留了SUV该有的大气和稳重。
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拉开追光S的车门,它的内饰可不是市面上那种一水的极简风格。最吸引眼球的就是中间那块双15.6英寸贯穿式智慧联屏,不仅看着屏占比高,而且显示效果也很细腻,但这不是最特别的,凡是你手能摸到的地方,大面积都是高档皮质包覆,甚至还使用了超纤绒顶棚。座椅看着不仅做工扎实,还配备了通风/加热/按摩等配置,连后排都有独立的触控屏。坐进车里,配上那套高级的音响系统,你可能根本感觉不到这是一台30万级别的国产车,那种被包裹的奢华感和静谧性,真的是越级的存在。
说白了,岚图追光S在造型和内饰上,主打就是一个“既给又给”,它既能满足年轻人的运动感需求,又能给到中年人想要的体面和豪华感。如果你是一个智能辅助驾驶的重度依赖者,经常跑高速、走复杂城区,后排还要兼顾家人的乘车舒适需求,那追光S Ultra+相比小米YU7 Max的性价比更高。但至于说新车实际体验到底怎样?还得大家实际到店去感受一下才有说服力。怎么样,看到这里,屏幕前的你是不是对岚图追光S兴趣更浓了?
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