浙江
8月12日新华社发布7月份汽车数据，国内新能源产销分别达到157.6万辆、156.1万辆，1‑7月新能源占新车销量首次突破五成，7月新能源车出口直接同比暴涨1.5倍。紧接着8月14日宝马二季度财报公布，它在中国市场销量直接大跌三成，豪华车市场已经彻底换了玩法。
最近逛线下4S店就能看得明明白白，凯迪拉克门店贴出调整通知，英菲尼迪、DS的老展位，已经换成国产新能源体验店。
雷克萨斯ES降到二十万出头，还要捆绑礼包才能卖出去，捷尼赛思有的门店半个月一台车都交不出来。
放在燃油车时代，这些二线豪华过得相当舒服。卖的就是一份“够得着的面子”，价格比普通合资贵几万，又比BBA便宜十来万，靠海外车标就能赚溢价。那时候老百姓认车标，分不清真实产品差距，这套生意能一做就是二十年。
但进入电动时代，这套逻辑直接失效。BBA开始降价，宝马i3十几万优惠随处可见；二三十万价位，国产电车靠着完整本土产业链，把智驾、座舱配置直接拉满。电池、激光雷达、车规芯片全部实现国产突破，这是海外品牌短时间砸钱都追不上的差距。
现在90后、00后成为买车主力，大家不再迷信洋车标。选车更看重智能驾驶、车机体验，豪华不再看是哪个国家的牌子。就连70万以上高端市场，国产车型销量都已经超过保时捷部分车型。
留给二线豪华的路其实就两条：砸大钱做本土化研发，但时间窗口已经很小；要么干脆收缩业务，甘心做小众品牌，中间的缓冲空间已经没了。不光国内市场，国产车企还在冲击海外市场，二线豪华的生存空间正在被持续压缩。
说实话，现在买车别盲目迷信豪华车标，产品实力才是硬道理。那么问题来了，你觉得下一步国产新能源，会冲击BBA一线豪华吗？
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