四川
全球多地汽车销量数据曝出重磅消息：中国品牌新能源车型正在海外市场攻城掠地，曾经称霸全球的日系车，如今被逼到只能靠涨价保命的地步。
7月英国销量前十的车型中，中国车企拿下三席。奇瑞旗下JACO7、JACO5两款车型，以及上汽名爵MGHS，分别卖出2709辆、2481辆、2703辆，三款合计7893辆，占市场份额超5%。今年上半年，中国新能源汽车在英国销量达18.3万辆，同比增长超110%，市场份额升至16.1%，直接超过日系和韩系。
南非市场的情况更直接，今年以来，中国品牌已占据南非新车销量19%以上。
面对冲击，丰田全新一代RAV4在南非被迫涨价3500美元，整体售价达63800美元。丰田南非的高级公关坦言，没法在入门级价格点和中国品牌竞争。
上世纪70年代两次石油危机爆发，油价暴涨，省油耐用的日系车挤垮了美国大肌肉车，本田雅阁、雷克萨斯等车型一度登顶全球销量榜。1980年，日本汽车对美出口达192万辆，占美国进口汽车的八成，全球产量突破千万辆，成为世界第一。
但现在，中国车企把“物美价廉”玩到了极致。国内练出来的成本控制能力、供应链效率，加上智能化配置，正在以全球最快的速度溢出到海外。中国车已经把日系车的性价比护城河彻底填平。
比如日本本土市场，本田已经将武汉东风本田工厂生产的ENSR车型，改成右舵规格后反向进口日本，限量3000辆，售价约23.6万人民币。这是日本车企第一次在本土销售中国制造的自家品牌电动车。日产、马自达也在跟进类似计划。
先说性价比阵地被彻底占据，在全球无贸易壁垒的市场，中国品牌能以比日系低20%-30%的价格，提供更高的配置。丰田单车利润仅2300美元，要是跟着降价，利润直接归零；不降价就只能看着中国品牌蚕食市场。
再看日本制造的溢价正在缩水，中国车的可靠性不输日系，智能化体验却远超对手，“日本制造”的含金量持续贬值。日本政府都要靠专项补贴壁垒保护本土车企，这本身就是认输的信号。日本政府的补贴壁垒，本身就是日系认输的证明。
最后是日系车彻底丧失了定价权，过去30年，日系车是全球汽车价格的锚点，RAV4卖多少钱，同级车型就跟着定价。现在中国车重新定义了好车的标准，倒逼整个市场重构价格体系。
丰田汽车董事长丰田章男坦言，对电动化转型感到孤独，因为行业几乎所有人都在转向电动化，只有他还眷恋内燃机。日本汽车行业约550万从业者，大多绑定燃油发动机的研发、制造和供应链，转型的阵痛可想而知。
本田CEO三浦敏宏参观中国汽车零件工厂后，直接坦言“面对这样的对手，我们毫无胜算”。他说中国电动车像智能手机，能给年轻车主带来数字化体验，而日系车像传统折叠手机，充满旧时代的感觉。
丰田前副董事长佐藤恒治更是直接发出警告：如果不改变，丰田无法生存。他还呼吁日本七大汽车制造商共享零部件，降低成本应对中国车企的竞争。
面对中国车的冲击，日系车企也在尝试向上提价、加码混动技术、共享零部件、借助中国研发和供应链能力翻盘。但对于中国车企而言，在日系主动让出性价比赛道的当下，也要警惕陷入低价竞争的漩涡，不能只靠价格打天下。
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