十年等一“线”：6个县的高铁梦，困在了一个折中方案里

怀桂高铁"南北交融"民间构想：如果把西路与中路相结合的话，两者之间会不会产生一种碰撞效应呢？

在8月上旬的时候，湖南省发改委针对网友有关怀桂高铁的问题做出了回复，并表示国家已经初步同意把怀桂高铁纳入"十五五"期间铁路发展规划之中，在此之前不久就看到湖南省重点项目前期工作计划中出现了怀化到桂林铁路（湖南段）。

追溯更早的历史记录可以得知，在2026年1月6日的时候，湖南省轨道集团对该项目进行了招标并公布了中标公告信息，其中中铁四院联合体获得了该项目预可行性研究报告编制的权利，并且要求他们要在一百二十天之内完成这份报告。

也就是说这条争论了几十年的线路，终于由"民间热议"进入了"官方推进"的阶段。一旦预可研有了初步方案之后，东线、中线、西线究竟该如何选择，也会很快现出端倪来。但是在这种情况下，"西中拼接"的民间设想又被提起并加以探讨了。

今天我们根据最新的官方情况来重新思考一下这个想法——哪些地方仍然值得商榷，哪些地方已经不合时宜了。然后再来说一说"西中拼接"是如何进行的。

网友们的想法很直接：因为东线、中线和西线争论得很厉害，所以大家各自让步一些，西线先走一部分，中线接着走一部分，合在一起就成了新的路线。具体的走向为：怀化南到中方南再经过洪江东到会同南然后往靖州东方向前进，再转入绥宁南直到城步南之后向北行进至龙胜东，在此之后又转向西南方向到达宛田，在此结束行程后继续前行至桂林西部。前面部分是西线的基础（洪江、会同、靖州），后面的部分转向中线（绥宁、城步），最后进入桂林市。相当于把两条线的要求缝合在一起了。

最初的方案中就提出要在兴永郴赣铁路与靖州、绥宁段之间进行"协同共线"，即两条线路可以共享同一通道，并把靖州和绥宁都打造成县级交通枢纽。现在看来，该设计已经接近泡汤了。其实并不全是技术上的问题——虽然350公里的怀桂高铁和200公里的兴永郴赣之间存在差别，并且物理上"共线"也很难做到——但是更实际的问题就是时间不对头了。

今年8月份绥宁县发改委在答复网民的时候提到，国家方面已经明确表示，在"十五五"时期兴永郴赣仍然要由地方政府自行研究推进，并没有立即开工的可能性。该线路长度很长（大约1170公里），造价很高（大致需要投入1400亿元人民币），沿途缺少大的经济发展节点，客货运输需求量计算得很低，预期收益不佳，因此就被搁置了下来。

怀桂高铁的情况又如何呢？它已经被列入了"十五五"规划之中，并且已经开始了预可行性研究报告的工作，在推进的速度上要比另外一条线路快很多。其中有一条需要立即动工建设，另一条还处在图纸设计阶段，"十字交叉"的交通枢纽梦，在短时间内恐怕难以实现。因此，在"西中拼接"设想之下有关兴建永郴赣铁路的内容就变成了一个美好的远景目标，并非可以马上实施的计划。

除了兴、永、郴、赣之外，"西中拼接"这条线路是否也存在呢？坦率地说，它的范围很广泛，这也是它最珍贵的地方。中方、洪江、会同、靖州、绥宁、城步这六座城市都被大山紧紧包围着，在这里人们想要去外面走一遭要先花费两个小时左右的时间乘坐汽车来到怀化的火车站或者邵阳市的火车站后再搭乘动车。

如果怀桂高铁按照这样的线路建设完成之后，当地的居民就可以在家门口享受到三百五十公里长的一条高速公路了，这对于整个武陵山区的发展和乡村振兴来说都具有非常重要的意义。并且被串联起的旅游资源，在国内都很少见：怀化的芷江受降坊、怀化的大峡谷，中方的荆坪古村、黄溪古村，洪江的洪江古商城、黔阳古城，"一片冰心在玉壶"的诗句就刻在了芙蓉楼上，会同的高椅古村和粟裕将军的旧居都在此地，靖州的地笋苗寨和飞山景区也都存在，在绥宁的黄桑原始绿洲以及巫水画廊之上，在城步的南山牧场和两江峡谷之中，在红军长征的老山界之下，进入广西龙胜之后就可以看到龙脊梯田与龙胜温泉这两处世界级景观。古商城、苗侗村寨、高山草原、红色遗址、喀斯特梯田……坐上高铁就可以欣赏沿途风光，此话在此处并不为过。

但是硬币总是一面是另一面。

从靖州转到绥宁，再转到城步，在地图上就形成了一个明显的"之"字形。而铁路建设者们却非常反感这样的路线设计——因为弯曲度越大，耗费的时间就越长、修建桥梁和隧道的比例也就越大、成本也会越来越高。在国铁集团进行审批时，"直线简单快捷"的要求成了不可逾越的红线，太多的弯曲路线难以通过审查。因此该方案实际上就是一道选择题：是广覆盖还是好用？它选择了前者，在官方的技术评审标准中，后者通常分量较重。

再来说一下目前的情况，给各位降降温。

尽管怀桂高铁已经被列入了"十五五"规划之中，并且预可行性研究报告也正在编制当中，但是是否能够在"十五五"时期内开工建设还是一个未知数。东西线之争至今仍未有个结果，在预可行性研究之后还会有可行性研究报告、初步设计方案以及施工图设计等一系列程序需要完成，整个过程所花费的时间十分有限。有人甚至认为，在"十五五"时期能够把前期的工作做到可研阶段就已经很不错了，全线全面开工恐怕还要等到"十六五"年份才行。但是这并不表示民间的声音不重要。因为已经进入到了官方论证的关键时期，所以民间的意见就显得更为重要了。东线、中线和西线分别包括哪些县域？它们又各自惠及多少人？又有多少人在旅游业的发展中受益？这些问题的研究者们都可以计算出来。但是无法计算的数据，在人们心中所占的地位却是很重要的，也就是在天平的一端增加了一个重物的意思。

因此这个"西中拼接"的想法可以被描述为工程上的不严密、路线过于曲折，但是不能说是没有道理的。它的道理不是画在图纸上的，而是藏在期盼着高铁驶过自己家乡的人们的眼睛里的。

请问各位读者朋友，在现在的预可研还没有完成之前，东线、中线和西线以及这套"西中拼接"的民间想法之中，你们更倾向于怀桂高铁走哪一条线路呢？欢迎大家在评论区发表自己的看法。