看完奕境X9，我才明白想卖爆不一定要靠降价。。。

大伙有没有觉得，现在所谓的9 系旗舰实在是有点太多了。

特别是大六座的 SUV ，虽然主流车企几乎都在做，但做出来的产品却都大差不差：相似的设计、相似的配置、甚至是相似的价格。

人们的选择确实是多了，但做出选择的难度反倒变高了。

也是因此，在看到奕境X9预售发布的时候，我的第一反应是捂脸和挠头。

毕竟乍看上去，它和竞品们并没有太大不同：大六座 SUV 的尺寸，增程的动力形式，华为系的软硬件配置全部拉满。29.98-37.98 万的预售价虽然不贵，当然也不算便宜。

似乎，这只是又一个加入 9 系内卷的普通选手而已。

但在预售发布会结束之后仅仅 12 个小时，奕境就公布了自己的订单情况。半天 16217 台，放在一台品牌全新、售价接近 40 万的车上属实逆天。

什么，你问为什么不继续更新数据？

那是因为官网的服务器被干爆了，官方还特意发了道歉声明。。。

为了搞清楚大伙为啥对它这么热情， 脖子哥连忙抱着预售发布会视频逐帧分析，并在反复观看了 925 次以后找到了答案。

人们之所以能和奕境X9 呼应上，不是因为它堪称 “ 豪华水桶 ” 的纸面配置和参数，而是那种在茫茫人海里找到自己回声的沟通感。

咳咳，别着急说我搞抽象，且听我慢慢道来。

如果你是车企的产品经理，当领导问你：“ 现在市面上的产品同质化这么严重，我们应该怎么办？” 你肯定会不假思索地说出三个字：差异化。

至于差异化要怎么做，大多数车企的选择，是比别人多堆一些配置，多整一些颜色，再不济多降点价格嘛。

短时间内，这的确可以带动一些甚至是一大波销量，但它们无一例外，都会在友商开始效仿的时候，进入下一次同质化循环。

因为做到这些，其实并不难。

所以，真正的差异化，是抛开硬件配置，且难以复制和代替的。

放在 9 系旗舰这个豪华品类里，差异化其实是一种非常具象的感觉。它叫做能让用户觉得，这车还挺懂我。

这是一个从油车时代就沿袭下来的，人们对于豪华本质的共识。

每当人们讨论什么配置最豪华，有人会说是 12 个气缸，也有人会说是高级的工艺和材料，但键盘值最高的，永远都是藏在门里的那把雨伞、一按就能隔绝前后排的按钮、和可以自动关上的车门。

它们算不上有多复杂多精妙，却都解决了同一个问题：知道用户会在什么时候需要怎样细致的帮助，并用最小的操作实现它。

反观现在的一种新能源豪华车型，配置确实是够高，设计也足够新颖，但唯独少了这份主动理解用户的贴心。

前沿技术上车更多是为了炫技，而不是解决更多的需求。这才导致了某些配置明明技术很复杂、想法很前瞻，但人们看到以后还是会问出这样一句：“ 这有啥用？”

而这，正是奕境X9 和其他 9 系旗舰最大的差异之处。

除了和友商一样堆料堆参数，奕境X9 也在用智能化技术打造新能源时代的 “ 车门雨伞 ”

（ 当然不是真的雨伞 ）。

它做的第一件事，是即使车里堆满了没见过的新鲜配置，也能帮人们照顾好每一个细节。

在奕境X9 的车里，分布着各种各样的传感器。

包括 800 万像素 RGB 摄像头、200 万像素的红外线摄像头以及高精度的距离传感器。它们的作用是时刻观察乘客的状态，并做出针对性的照顾。

比如当第二排的乘客需要转身和第三排说话，但后方的激光投影仪正在工作的时候，奕境X9 就会主动暂时关闭投影仪，避免二排乘客的眼睛受到直射。

当然看到车内的乘客正在熟睡，就会自动调低娱乐系统的音量，调低氛围灯的亮度，提供一个相对静谧的休息环境。

当车里的小朋友把手和脑袋伸出窗外，奕境X9 就会立刻在中空屏幕弹出提示框，告知前排家长潜在的危险性。

而当友商们都还在用压力传感器做车内防夹的时候，奕境X9 选择了动用车内的所有传感器，在座椅折叠展开的同时主动检测盲区内的小朋友或者宠物，在碰撞发生前就阻止潜在的危险。

除了车内，奕境X9 做的第二件事就是把辅助驾驶的重心从辅助变成了驾驶。

它搭载的华为乾崑智驾 ADS 5 对驾驶意图的理解能力之强，几乎就是把一个司机塞到了车里。

举个例子，以前用的辅助驾驶，都是导航到目的地门口就自动退出。

但在华为乾崑智驾 ADS 5 上，导航的目的地可以是车位，可以是电梯厅的门口，可以是园区内部的任意位置，甚至是充电站里的充电车位。

遇到车位被占，它能自动选择临近的空车位；遇到闸机需要扫码缴费，它能调用车上的摄像头自动完成扫码支付。

总之就是知道大伙最细枝末节的用车动作，然后自主完成。

而在行驶途中 ，华为乾崑智驾 ADS 5 的主动服务则是更加细致和无感的。因为用上了 WEWA 2.0 架构的群体博弈和在线强化学习，它在开车时会主动地进行防御性驾驶。

遇到盲区会减速观察，看到风险也会很快响应。最逆天的是，在检测到后车正在快速接近，有可能发生追尾的时候，它还会主动向前加速缓解可能的冲击。

这种安全意识，不换个两三本驾照可真不好掌握。。。

总而言之，无论是车外还是车内，奕境X9 简直主动地像是一个刚谈上不久的 E 人对象。能明白人们想要啥，也知道足够的细节。

这种情绪价值，市面上不多，大概率，也是人们看上 X9 的原因之一。

当然，暖男之所以受欢迎暖是一方面，但前提是其他条件同样过硬。就像劳斯莱斯上的雨伞，厉害的不是雨伞本身，而是它出现在了一台劳斯莱斯的身上。

而即使抛开前面所有那些贴心的主动式照顾不谈，奕境X9 也同样是一台足够强大的豪华产品。

论底层架构，它已经替人们避免了几乎所有焦虑。

担心动力和补能？450 kW 峰值功率的前后双电机搭配 74 度的宁德时代电池，光靠纯电就能跑 465 公里，综合续航更是拉到了1570 公里。

担心 9 系 SUV 开着晃悠有船感？奕境X9 用上了全铝底盘、双腔空簧和华为 XMC 赤兔平台，造出了一台让专业车手郭富城都大呼“ 操控一级棒 ”的车型。

而论车内配置，奕境X9 也拥有你能想到的几乎所有功能。

大六座的布局有着接近 3.3 米的最长车内空间，不仅二排有两个零重力座椅，第三排座椅也能 43° 躺倒靠背。

华为旗舰车型标配的车载激光投影没有缺席，Huawei Sound 也能靠着 21 个扬声器可以带来的 7.1.4 环绕声，即使是第三排乘客也可以通过磁吸拓展接口拥有自己的娱乐屏幕。

而论安全，不是哥们，奕境是东风和华为联手的产物，东风可是能造军车的，你还担心安全？

这不，奕境X9 在 B 柱上用了2400 兆帕强度的超强钢，还用 2300 兆帕强度的热成型钢做了双门环结构、A 柱内嵌热气胀管梁以及四门防撞梁。

甚至在电池包的底部护板上，都用上了双聚脲涂层的工艺，足以扛住两倍于国标的电池包碰撞测试。

而当业内最近都在讨论新能源车可靠性和稳定性的时候，奕境的背后却是东风超过 50 年的造车底蕴。

这个过程积累下的不只有生产的工艺和技术，还有一步步摸索出来的质量控制体系，以及更重要的，对整车开发的理解和经验。

毕竟大伙可能不知道的是，在东风的体系里面有一个名叫襄阳达安的汽车检测中心，这个地方不只是东风自己的试车场，还具备国家汽车质量监督检测的资质，并且专门在黑河和吐鲁番都建了测试基地。

在友商们得找第三方测试机构的时候，东风自己就养着一个国家级汽车检测中心。

面对这种规格的企业，我们其实很难说出对它的产品不够放心吧。

在昨晚的预售发布会结束以后，我看到有不少评论和弹幕都在吐槽，说现在 9 系旗舰这么多，奕境的动作是不是有点慢了，这种姗姗来迟的产品可能已经不太有竞争力了。

但在仔细研究完这台车以后，我却觉得它来的时机正正好好。

正是因为现在同质化的产品太多，才需要有一台车告诉人们真正的差异化应当是怎样的。正是因为现在新车的速度太快，才需要车告诉大家其实慢工，真的可以出细活。

昨晚的发布会原本计划的时长是两个小时，但最后硬生生开了快三小时才结束。

原因，是奕境X9 的代言人郭富城在台上越说越开心，到最后都有点放飞自我了，根本收不住。

连拥有过无数豪车的天王都爱不释手，订单太多导致服务器炸了这事，好像就也没啥奇怪了。