风水轮流转！网约车冲击出租车十年，现在出租车正式进场抢快车单

如果把国内网约车这十几年的发展摊开来看，很多经历过早期行业时代的老司机心里都会生出一种恍如隔世的感慨。十几年前，一批刚刚闯入出行赛道的新平台，靠着零抽佣、高额补贴杀入市场，喊出各式各样打动司机的口号，当时所有人都以为，互联网打车的到来，是要打破传统出租车行业长久以来固化的格局，给整个出行市场带来全新的变化 。十几年时间一晃而过，当初那个用来冲击出租车行业的网约车赛道，如今却反过来打开了订单通道，邀请传统巡游出租车接入平台，直接去接快车订单，曾经水火不容的两条赛道，现在被硬生生揉到了一块。这件事表面上只是多了一种接单选择，但是背后藏着整个行业格局翻天覆地的转变，今天抛开短视频里面碎片化的段子和情绪，把这一路走来的变化，还有出租车接入快车订单之后带来的一连串现实矛盾，完完整整掰开揉碎聊透。

先把时间往回拨到十年之前，很多年轻司机没有见过当年的场景。2014到2016年，网约车补贴大战打得热火朝天，各个平台为了争抢司机资源，轮番抛出福利政策，零抽佣活动一轮接着一轮，甚至还有平台公开对外承诺永久不抽成，用这样的口号吸引大量私家车司机入局跑车 。那时候网约车最核心的宣传点，就是打破出租车份子钱垄断，司机不用再上交高额的固定规费，跑一单赚一单的钱，平台不靠抽司机每一单的车费赚钱，靠资本补贴抢占市场。那段时间，网约车和传统出租车几乎站在对立面，出租车司机群体抱怨网约车无序涌入抢掉路边扬招的客源，网约车司机吐槽出租车份子钱压得人喘不过气，两边司机互相看不惯，行业矛盾时不时就被推到舆论风口上。

那个年代，几乎没有人能够想到，十几年后的今天，剧情会出现这样巨大的反转。现在越来越多城市的巡游出租车司机，在平台司机端后台，可以自主选择开启快车接单模式，除了原本的出租车打表订单之外，快车、特惠快车这类过去只有网约车才能接到的订单，出租车司机同样能够抢单接单。原本用来冲击出租车行业的快车业务，现在变成了出租车司机补充流水的渠道，曾经针锋相对的两个群体，如今在同一个派单池里面抢同样一批订单，这样的局面，放在当年补贴大战的时候，谁都不敢想象。

这里首先要把一件事说清楚，出租车可以接快车单这件事，并不是平台单方面私自推出的功能，它和全国正在推进的巡网一体化政策是紧紧绑定在一起的。最近两年各地陆续出台新规，推行巡游出租车一车双资质、巡网两用，巡游车既可以保留路边扬招打表营运的权利，也可以额外增加网约营运资质，线上接取市场化定价的网约订单，政策层面已经给这件事放开了口子。政策放开之后，各大网约车平台顺势把快车订单池向出租车车队开放，一步一步把这件事落地到各个城市。但是政策只是放开了准入的大门，真正落到路面跑车的时候，一堆之前谁都没有预料到的现实矛盾，全都冒了出来。

最先产生冲突的，就是运价体系的矛盾。传统巡游出租车执行的是当地政府定好的打表运价，起步价、里程费、时长费全部明明白白，每一座城市都有固定的标准，价格不会随意浮动。但是快车订单，尤其是特惠快车订单，执行的是市场化一口价，很多时候订单单价要比当地出租车打表的价格还要低。这就出现了一个非常尴尬的场景：一台出租车，路边扬招的时候，可以按照政府规定的打表价载客，切换到快车模式之后，就要去接单价更低的特惠一口价订单，同一台车，两套完全不一样的计价标准，这件事让很多出租车司机内心非常纠结。

我和几位已经开通快车接单权限的出租车师傅聊过，大家的心态分成截然不同的两种。一部分出租车司机觉得，多一类订单渠道总归是一件好事。最近这几年，路边扬招的客流一年比一年少，城市里面的乘客越来越习惯拿出手机线上打车，很多时候出租车在路上空转一两个小时，都拦不到一个扬招的客人。开通快车接单之后，线上订单能够填补扬招空档期的流水，哪怕一部分特惠单单价低，不想接可以直接划走不接单，至少手里多了一个选择，不至于一整天在路上瞎转空驶，空驶带来的油费损耗，有时候比低价订单少赚的钱还要多。一位在江苏绍兴跑出租的师傅跟我说，现在绍兴当地九成以上的出租车都已经开通了线上网约接单，线上订单已经占到日常流水不小的比例，如果不接入线上渠道，每一天的流水都会直接下滑一大截。

但是还有大量出租车司机，对这件事抱有很强的抵触情绪。在他们看来，出租车本身有着固定的经营权，每个月还要上交份子钱，本来就应该做价格稳定的扬招订单和正常的出租车网约单，快车特惠单长期低价内卷，出租车一旦大规模下场接这类订单，短期之内看似多了单子，长期下来只会把整个市场的运价整体往下拖。本来快车网约车已经把市场运价卷到很低的水平，现在出租车也加入进来抢低价单，最后不管是网约车司机还是出租车司机，所有人的单价都会越来越低，最后陷入全员内卷的恶性循环。更让出租车司机心里不舒服的还有抽成问题，出租车原本官方的95128约车渠道，是不收取信息服务费的，车费全额给到司机，但是走商业平台接快车订单，平台就要收取相应比例的服务费，部分司机还要同时承担公司份子钱加上平台抽成双重成本，也就是司机圈子里面一直在讨论的双重抽成困境，干同样一单活，两头都要有支出，收入进一步被压缩。

网约车司机这边，情绪同样很复杂。对于干了多年的合规网约车司机来说，市场里面本来订单量就已经不够分，大量巡游出租车再涌入快车订单池一起抢单，直接进一步加大市场运力，接单难度只会变得更高。本来网约车行业内卷已经非常严重，单车日均流水逐年下滑，现在相当于又多出来一大批持证营运车辆加入到同一个订单池当中，竞争压力再度升级。很多网约车司机直言，当初网约车兴起的时候，靠着低价和补贴抢走出租车的客源，十几年风水轮流转，现在出租车转头冲进快车市场和自己抢单子，兜兜转转，最后内卷的压力全部落到一线跑车的司机身上。

不过我们也不能简单地把这件事理解成平台单方面刻意制造内卷，站在平台的角度，开放快车订单给出租车接入，本身也是平台应对当下市场环境做出的选择。网约车行业野蛮生长烧钱抢市场的时代早就彻底结束，平台不再像早年那样不计成本砸补贴，现在平台最看重的事情，是订单履约率，乘客下单之后，越快有司机接单，乘客的打车体验就越好，平台的留存率也就越高。巡游出租车本身全部都是合规营运车辆，双证齐全，接入快车订单池之后，能够快速补齐平台高峰时段运力缺口，尤其是早晚高峰、节假日客流暴涨的时候，出租车可以立刻补上运力，减少订单长时间无人接单的情况，平台不需要花很高的成本去额外招募新的网约车司机，就可以稳定住订单履约数据，对于平台运营来说，是一件低成本提升服务稳定性的事。

讲到这里，很多人心里会产生一个疑问，当年喊着零抽佣冲击出租车的网约车平台，为什么会走到今天这一步？其实不光只是平台想法变了，整个行业生存的底层逻辑早就已经发生翻天覆地的改变。早年平台烧钱补贴，目标只有一件事，抢占市场份额，那个时候活下去、抢到更多用户就是第一位，盈利是很久之后才需要考虑的事情，所以才能够拿出零抽佣、大额补贴这样的手段吸引司机。但是资本烧钱不可能一直无限持续下去，补贴大潮退去之后，平台终究要找到稳定的盈利路径，抽成也就自然而然变成了平台最核心的收入来源。曾经用来打破旧格局的新行业，慢慢变成了稳定成熟的业态，平台的经营目标从抢市场，转变成稳定运营、维持营收，策略自然也就跟着一步一步调整。

但这里有一个客观事实我们不能忽略，巡网一体化，出租车接入快车订单池，这件事本身是政策引导下的行业大方向，并不是平台单方面凭空策划出来的。最近这几年全国各地都在出台文件推动巡游出租车和网约车融合发展，从业资格证一考双证、巡游车可以增办网约车运输证，两套营运体系之间的围墙正在一点点被拆掉，两种营运车辆的边界越来越模糊。政策推动巡网融合，初衷其实是盘活现有的出租车运力，减少出租车长时间空驶，降低巡游出租车司机的生存压力，让传统出租车行业能够跟上当下乘客线上打车的习惯，不至于被时代彻底抛下。政策想要达成的目标，是良性融合，而不是无底线的低价内卷。但是政策划定了大的框架，落到每一天线上派单、订单定价这些细节层面，规则的主导权很大一部分还是握在平台手上，这中间就产生了理想和现实之间的落差。

现在整个行业面前，摆着两道绕不开的难题。第一道难题，就是运价平衡的问题。出租车一边有政府管控的打表运价，一边接入市场化定价的快车一口价订单，两套价格体系同时运行，怎么去划定边界，避免低价特惠订单无限蔓延，把整体市场运价持续往下拉扯，到现在还没有一套全国统一的成熟方案。有部分城市已经开始做出尝试，对出租车接入网约订单的运价做出一定引导管控，但是大部分城市现阶段，还处在放开通道自由发展的阶段，后续会往哪个方向走，一切都还是未知数。第二道难题，就是两种司机群体之间的利益平衡。出租车司机、网约车司机，两批群体的营运成本不一样，收入预期不一样，却要进入同一个订单池当中接单，怎么平衡两边司机的生存空间，避免无休止的内卷，也是整个行业很难解决的痛点。

站在乘客的视角来看，这件事短期带来的直观感受就是打车的时候，来接自己的车辆，有可能是一台网约车，也有可能是一台巡游出租车，车辆选择变多，高峰时段叫不到车的情况会有所缓解。但是乘客也要明白，长期无序的低价内卷，对于所有跑车司机的收入都会造成冲击，如果司机群体的收益持续被压缩，最终反过来也会影响到日常打车时候的服务体验，乘客、司机之间的体验，本身就是牵一发而动全身的关系。

现在行业正在经历一场静悄悄的洗牌，曾经互相冲击的两条赛道慢慢合流，但是合流之后到底会走向良性循环，还是持续陷入内卷，现在没有人能够给出确切的答案。平台手握派单和定价的规则，需要去平衡订单活跃度和司机收益之间的关系；监管部门一边推动巡网融合，一边也需要持续盯着运价内卷的苗头，及时出台对应的引导政策；出租车司机要慢慢适应线上接单带来的新玩法，网约车司机也不得不面对市场运力格局改变之后带来的新竞争。十几年前网约车带着一腔锐气闯入市场，想要改变出租车行业，十几年过去，网约车自己已经变成了成熟的传统业态，出租车又转身闯入网约车的订单池，兜兜转转，整个出行行业都在不断调整变化。

出租车大规模接入快车订单这件事，仅仅只是巡网融合整个大趋势当中的一步，未来还会有更多新的行业调整陆续出现。巡网两用的模式后续会在多少城市铺开，特惠低价订单的内卷会不会得到管控，出租车和网约车司机之间的竞争能不能找到一个相对平衡的状态，这一连串的问题暂时都没有标准答案。十几年网约车浪潮带来的轮回，折射出来的是整个城市出行行业不断变化的生存现状，这件事背后藏着的行业走向，不管是跑车的司机，还是日常打车的普通人，都值得持续观察和深思。

免责声明：文中网约车早期零抽佣相关事件参考公开新闻报道，出租车接入快车接单相关现象来源于多地司机真实营运反馈以及各地巡网一体化公开政策文件，巡网融合各地落地进度、平台开放功能情况、运价政策都存在明显地域差异，文中所有观点仅为作者个人客观分析，不代表任何监管部门、网约车平台官方立场，不作为司机营运决策参考。司机在营运当中遇到的订单、账号相关问题优先通过平台客服以及12328交通运输服务监督渠道反馈。