岚图比奔驰强就是造假？我们该对中国汽车有更多自信

岚图汽车近期获得了空前的关注和热议，因为追光S做到了奔驰SLS AMG（参数丨图片）依靠特效才做到的事情。

8月13日，岚图放出了一条产品相关的测试广告片：在武汉的一条封闭隧道，追光S完成了360°贴壁大回环，这台5米长、2.6吨中的SUV以130km/h的速度入弯、沿隧道穹顶倒挂转一圈，并最终四轮落地。

隧道大回环并不是一个全新的创意。

2010年，奔驰为旗舰超跑SLS AMG拍摄的经典广告《The Tunnel Experiment》。在这支广告片中，出现了奔驰的工程师测算、消防员待命、现场反复测试的画面，最终车王舒马赫驾驶SLS AMG冲进隧道，从地面爬上侧墙，倒挂在洞顶完成360°闭环旋转后平稳落地。

这也成为汽车广告史上的神作级名场面。

用更苛刻的条件复刻隧道大回环的岚图，并没有收到想象中的好评。8月13日晚间，微信群流传一段追光S的低清失败视频，伪装车冲到顶掉下来，并蹭出火星。

这段实验失败的小视频点爆了舆论，有人质疑岚图的SUV怎么可能复刻奔驰SLS AMG的“神迹”；有人直言追光S的视频是AI合成，并煞有其事地找到各种视频中不符合物理规律的BUG；有人认为是成功的视频是由多个失败视频剪辑而成。

直到8月15日晚，追光S的上市会上，岚图汽车放出放44 秒一镜到底的隧道大回环视频，并佐以正面+尾随+车内机位、0.5 倍慢放、多机位侧拍、失败片段等自证，舆论才开始真正接受，追光S真的实现了隧道大回环的壮举。

与此同时，2010年奔驰的“神级名场面”被更多的人考古。被用来证明追光S“不行”的SLS AMG大回环，从一开始便是CG的产物，是真正剪辑创作诞生的广告片。

但即便如此，网上依旧不缺乏“奔驰+舒马赫+超跑都靠特效，你30万级国产电车凭什么？”的声音。

这是当前网络舆论，乃至部分用户心智的一次集中展现：在中国新能源汽车密集出海，德系、日系开始借助中国产业链转型的当下，“外资等于技术天花板、国产等于不靠谱”的旧心智仍旧存在。

岚图并不是个案。

近期特斯拉自动送心梗车主去急救的短视频广为流传，不少评论中都直指特斯拉大幅领先中国友商或者是这才是自动驾驶、智能驾驶存在的意义，中国车企只会过度宣传，只会demo中炫技的论调屡见不鲜。

但事实是，当时特斯拉车主突发胸痛、意识模糊但还没完全昏迷，勉强打电话给儿子；儿子在 Tesla App 里远程把导航目的地从伯明翰改成就近的 Tanner Medical Center；同时家人提前打电话让急诊待命；FSD按新导航下个出口掉头、回高速、穿市区，停到急诊门口，医生称送得及时救了命。

也就是说，无论是FSD还是Grok都没有自主决策送医院的能力，FSD只是执行了车主儿子的新导航命令。这个七分真三分编的故事，舆论传播时把“辅助执行”升格成“自主救命”，顺手踩一脚国产智驾。

但实际上，2024年开始，识别驾驶员失能+主动靠边/停应急车道+双闪+解锁+E-Call呼救这套能力已经在中国新能源汽车产品上量产，如今蔚来、小鹏、鸿蒙智行等多个品牌旗下的产品均搭载了这一功能。

华为乾崑ADS甚至可以在驾驶员失能的情况下，主动领航到最近服务区/收费站，而不是只靠边。

制约中国智驾系统主动将车主送到医院的，并不是技术，而是这一工况跨过了L2智驾的边界，进入 L4 医疗接驳场景，而目前全球没有任何一个国家的法规或车企能够实现量产商品车L4自动驾驶的落地。

当特斯拉在家属远程改导航的前提下完成了一次运输任务，被流量号包装成“AI自主救命”的神迹时，很少有人追问：为什么华为乾崑ADS能主动开到服务区、小鹏能精准变道进应急车道、蔚来能在失能后自动呼救，这些实打实的技术突破，却从未被冠以“神迹”之名？

这样的故事还有很多，包括但不限于中国新能源汽车的崛起，得益于特斯拉专利的开源；合资品牌的电动车就是比中国品牌安全；中国品牌电动车都是速成车，远不如传统合资等等。

基于这种论调，仍然有相当多的普通用户，宁愿多花十万买一辆技术停滞多年的合资油车，也不愿尝试三电系统已全球领先的国产新能源车；也还有一大批用户迷信特斯拉的领先，却对中国智驾系统在复杂城区路况下的丝滑表现视而不见。

他们并非不懂参数，而是不敢相信——不相信国产车能扛住时间的考验，不相信中国工程师能解决底层的技术难题。这种“不敢”，源于过去几十年国产车在起步阶段的粗糙留给市场的心理阴影，它像一种惯性，拖慢了信任更新的速度。

不少用户习惯了仰望外资品牌的技术光环，将其每一次迭代视为行业标杆，甚至将其营销话术奉为圭臬。特斯拉的“第一性原理”、奔驰的“汽车发明者”，构建了一套强大的叙事体系，让公众在潜意识里接受了“外资=创新，国产=跟随”的刻板印象。

于是，当特斯拉做FSD，就是“自动驾驶的未来”；当国产车做智驾兜底，那是“应该做到的及格线”。这种隐性的“信任折扣”，是中国汽车工业需要进一步打破的无形壁垒。

中国科学院院士欧阳明高在2024电动汽车百人会上直言：“有一些崇洋媚外的，不相信中国能够创新，比如说这个电动汽车是因为特斯拉开放专利才搞成的，根本不存在的事情，但是流传很广，因为他们不相信中国人能创新。还有一些似乎很懂汽车的人，总是质疑新能源汽车的合理性，比如认为电池回收无法解决，其实就是生产和回收的能耗与排放问题，可再生能源发展起来后这就都不是问题了。”

岚图隧道环和特斯拉送医神话，恰恰构成了对认知惯性的双重解构。前者用一镜到底的笨功夫，证明了国产车在机械素质上的硬实力；后者通过还原真相，暴露了外资神话在舆论场中的滤镜。

不可否认，国产汽车仍有亟待补齐的短板。行业高端积淀尚浅，品牌底蕴与长期口碑积累不足；各品牌品控水平参差不齐，稳定性有待持续打磨；车型大规模市场验证周期相对有限；部分车企热衷流量营销、噱头造势，容易放大大众疑虑，这也使得建立广泛信任注定是一场长期功课。

但中国汽车工业已经跑过了“性价比”的起跑线，正在穿越“技术比肩”的爬坡期。现在，到了补齐“信任”这块最后短板的时候了。下一次，当中国车做出“不可能”的动作，先别急着截帧找BUG，也别急着嘲讽“又吹牛”。不妨多等三天，看看一镜到底，看看失败花絮，给中国车多半秒的信任。毕竟，那个需要靠“洋品牌”来证明自己实力的时代，早就该翻篇了。