山西
8月17号綦江开了一场发布会，抛出两个数字：客运20分钟到中心城区，货运20小时出海出境。
这个目标喊出来，綦江算是把底牌亮出来了。
支撑这两个数字的，是一张“2高5普2轨”的铁路网。两条高铁、五条普速、两条市域轨道。这套东西要是全落地，綦江就不再是重庆南部一个普通过路站，而是要当重庆南部综合交通枢纽。
两条高铁，綦江等的就是它们。
先说渝贵高铁，设计时速350公里，綦江境内新建约37公里，设綦江北站。目前初测和可研在推，力争“十五五”中后期开工。
这条高铁是国家“八纵八横”包银海通道的一部分。通车后重庆到贵阳从两三个小时缩到1小时左右。綦江以前是路过不停，以后是必须停。
再说渝桂高铁，重庆到桂林，还在前期研究。綦江正在争取在綦江或永桐新城设站。两条高铁都通了，綦江向南的路就彻底打开了，一条去贵阳，一条奔广西。
“5普”里的川黔铁路在谋划扩能改造，三万南铁路和小赶铁路支线已经跑了好多年。
重点看广涪柳铁路，东西走向，从涪陵到广西柳州，綦江段前期工作已启动。
高铁是面子，普铁是里子。綦江要冲千亿工业，原材料进来、产品出去，全靠货运通道撑起。这条线一通，綦江就不再只是南北通道上的节点，东西方向的货运大动脉也有了。
綦江规划建设两条市域轨交。
C5线，从中心城区经綦江到万盛，全长79公里，綦江段设新盛、綦江城区、三角、永城、庆江等站。可研报告已编制，线站位方案也过了规委会审查。
C11线，綦江到江津，还在规划研究阶段。
这两条线修好，綦江到中心城区20分钟的通勤目标才能兑现。现在綦江人进趟城，开车堵在G75上是常事，以后市域铁路一开，就是另一回事了。
綦江在下一盘大棋
“十五五”期间綦江储备了700多个项目，总投资近4000亿。除了交通，还有水利、能源、城市更新、民生服务。
水利搞“渝南水塔”，藻渡水库在推进。能源方面搞渝黔背靠背联网工程和百万千瓦级风光电。产业上构建“1131”格局，目标直指千亿工业。
50平方公里建成区、50万人口，“双50”目标也摆在那里。
綦江要的不是修几条路完事，是借交通把产业和城市规模一起带起来。
綦江以前靠煤吃饭，资源挖完了，产业得转型。转型第一步，就是把自己跟外界连起来。
客运20分钟到中心城区，綦江人进主城不再折腾；货运20小时出海出境，綦江的铝材、齿轮、零部件往南走、往东盟走，时间省一天，成本降一半。
綦江是西部陆海新通道的重要节点。货运班列从防城港到綦江已经实现“周周班”常态化运行，运输成本降了50%，时效快了1天以上。这就是通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的活例子。
綦江不是重庆最亮的区县。但这个老工业基地，正在一条条铁路、一个个项目，把自己从“过路站”变成“枢纽站”。
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