浙江
在被严密封锁的国际环境下，买一辆高性价比的代步车，对很多地方的老百姓来说居然成了一种奢侈的幻想。在这个物流被迫卡死以及外汇资金高度紧张的胡同里，所有的商业性选择其实都已经被明码标价地贴上了地缘政治的特殊标签。在前不久的时候，伊朗的高层政要就由于国内汽车问题的缘故吵翻了天，这不仅无情地撕开了当地汽车工业积攒了六十年的难看伤疤，并且也把背后那些正处于苦苦支撑状态的供应链推上了风口浪尖。
整个局面的恶化趋势其实是早就已经存在着明显的预兆了。在2018年的时候美国方面直接选择退出了伊核协议，随即对伊朗启动了全面的严厉制裁，这样一来就一下子把全球范围内很多的主流车企全给牢牢阻挡在大门之外。更加要命的事情是，在2026年2月28日美以双方对伊朗动手，激烈的军事冲突引起了霍尔木兹海峡一度处于被封锁的状态，这个通道可是扼守着全球五分之一数量的石油命脉。海运的运费翻着番地往上涨，船期也被无限期地加以推迟，零件断绝供应的情况则是变成了经常会发生的事情。所以吉利汽车在2026年1月就撤出了这里，这是由于在封锁以及冲突的夹击之下，根本没有办法平稳地获取到相应利润的缘故。
说句实在话，伊朗自身其实也算是个能够达到年产百万辆级别的汽车大国。早在上个世纪的60年代，他们就凭借着引进英国、美国以及法国的先进技术进行车辆的制造工作，处于最辉煌的时期时年产量甚至能够超过150万辆汽车，在世界范围之内也同样是可以排得上名号的。谁能够想到过去了快60年的时间，这个汽车工业却被副总统伊斯法哈尼讽刺说是一个60岁的婴儿，一直到现在都没有能够实现断奶。目前伊朗的马路上面正跑着大约25000000辆汽车，油耗之高极大程度上叫人只能直摇头，要是以前能够跟得上现代化的技术标准，那就不至于会沦落到今天发生油荒的尴尬窘境。本土的那些车企自身面临亏损并不感到心疼，转头就会把这些伴随着高油耗以及低质量产生的运营成本，理所当然地交付给普通的老百姓以及国家国库予以承担。
依照伊朗媒体Entekhab所做出的报道，就在今年的8月16日，这两位副总统所说的一番话直接就把矛盾给彻底公开化了。第一副总统阿雷夫在会议现场大声高喊必须要打赢这一场经济战争，并且说明了外部势力正想要依靠着经济手段把他们彻底逼垮。可在同一个天的时间里，副总统伊斯法哈尼却是在电视访谈节目当中直接进行开撕，声称伊朗每一次进口汽车，总是会购买到一堆质量差得要死的中国组装车，甚至比伊朗的国产车还要破烂。他的情绪显得十分激动，直接吐槽这些中国车辆拥有着价格昂贵并且不好使用的特性，并且还当场仔细地计算细账，声称如果当年直接整车进口日本的汽车，就能够比现在的组装中国车划算非常多。
其实这位副总统所说到的中国组装车价格昂贵，确实是有着一部分的缘故在于散件组装的模式本身。这也就是大家平时经常挂在嘴边的KD散件组装，会把整辆车的零件全部拆散之后再运送至伊朗，然后再在当地的车间内部重新完成拼装。这中间的过程需要经过海运运输、缴纳相应的关税，并且还要在当地寻找设备以及人工进行组装，耗损程度大得惊人，价格又怎么可能实现降价呢？尽管中国品牌在2025年的时候就已经拿下了伊朗大体上19.7%的市场份额，在2024年帮助伊朗实现了整整1140000辆汽车的销售量，占到了中东地区将近38%的盘子，但是如果没有这些中国车顶着严厉的制裁继续提供货物，老百姓们可能连这样又贵且差的汽车都根本没法开。有关于伊斯法哈尼想要购买日本汽车的这种想法，在目前的严厉制裁背景之下，外汇资金究竟要从哪里完成扣除，海运的保险又有谁敢进行售卖，甚至于日本的车企本身在面对雷区时又是否拥有胆量越过美国方面所设下的雷区，这些全部都是根本无法得到解决的现实硬伤。
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