伊朗副总统说中国组装车贵，推荐日本车，被美国石油封锁闹的？

8月16日，伊朗副总统伊斯梅尔·萨加布·伊斯法哈尼接受电视采访时说了一段话，让不少人有点懵。

他说，在伊朗组装的中国车质量不高、还贵。然后话锋一转——如果不是组装中国车，而是直接进口日本整车，价格反而会更便宜。

一个负责国家能源战略的副总统，不聊能源聊汽车，不夸中国夸日本。这是几个意思？

更耐人寻味的是，就在他说这话的前一天，伊朗议会能源委员会刚刚承认：受美国海上封锁影响，伊朗实际上已经停止汽油进口了。

一边是油进不来，一边是嫌中国车费油。这两件事放到一起看，味道就全变了。

先说说伊朗现在面临的能源困境，你就明白这位副总统为什么坐不住了。

伊斯法哈尼在电视采访里说得挺直白：伊朗现在每天汽油消耗量是1.35亿升，但日产量只有1.21亿升。每天1400万升的缺口，不是小数目。

更要命的是，美国的海上封锁让伊朗连进口汽油的路都堵死了。伊朗议会能源委员会发言人塞帕万说得毫不客气：“我们目前面临海上封锁，汽油进口已经中断。”

产量不够，进口不了，那怎么办？只能节流。

伊斯法哈尼正在审议三套汽油配给方案。其中一套是每人每月30升配额——注意，是“每人”，不是你有一辆车给你30升，是所有人，开不开车都给30升。你在伊朗试点地区看看，市场价比补贴价高出16倍。30升够跑几天？

你说这种情况下，一个管能源的副总统能不急吗？

他急的不是中国车好不好，他急的是——车太费油，国家扛不住了。

他在采访里用的原话是“高油耗的中国组装车”。注意措辞：他没说中国车质量差到不能开，他说的是“高油耗”。这个定性，完全是从能源消耗角度出发的。

我跟你讲，这不是在给汽车产业定政策，这是在给汽油分配算账。

那问题来了：日本车确实省油，这点没人否认。但伊斯法哈尼说“直接进口日本整车反而更便宜”——这话有没有道理？

先说结论：有道理，但不现实。

伊朗目前进口的中国车，大多采用CKD散件组装模式——就是把零件运到伊朗再组装。这种模式听起来省关税，但实际成本没那么低。汇率波动、组装效率、零部件供应链，哪一项都能把成本推上去。伊朗2026年5月汽车市场整体价格涨幅达到37%，在这种通胀环境下说“组装车贵”，不是没有道理。

但问题是——日本车你想进口就能进口吗？

2025年日本车企在中东10个国家卖了超过87万辆新车，光丰田一家就将近52万辆。日本车在中东市场扎根很深，这个不假。但那是和平时期的数据。现在霍尔木兹海峡什么情况？伊朗和美国还在掐架，海运通道随时可能被掐断。丰田、日产已经因为物流中断宣布减产了。

更关键的是，日本跟美国是盟友。美国正在对伊朗搞海上封锁，你觉得日本敢在这个节骨眼上大规模往伊朗出口整车？就算日本想卖，船能不能过得去都是问题。

所以伊斯法哈尼说“进口日本车更便宜”——这话在经济学上可能成立，在地缘政治上完全不成立。

那他为什么还要说？

这才是整件事最值得琢磨的地方。

伊斯法哈尼除了副总统，还管着能源战略优化与管理组织。他谈论汽车的核心出发点只有一个——能源。费不费油、便不便宜，这是他唯一关心的指标。

他在电视采访里说伊朗汽车工业是“60岁的婴儿”。这话说得挺狠的——一个搞了60年的产业，还要靠进口散件组装过日子，而且组装的还是“高油耗”的车。他是在抱怨伊朗自己的工业基础不行。

但他真正想说的可能是另一层意思：既然我们自己造不出好车，进口车又面临封锁，那能不能找一条更省油的路？

日本车省油，这是客观事实。在汽油配给制即将推行的背景下，省油就是省钱，就是国家战略。他夸日本车，本质上是在替国内的能源困境找一个出口——哪怕这个出口暂时走不通，但方向得先指出来。

至于他跟日本的关系，确实比很多人想象的要好。日本首相高市早苗和伊朗总统佩泽希齐扬已经通了至少四次电话，讨论霍尔木兹海峡通航、美伊停火谈判这些事。

高市早苗甚至公开表态反对伊朗在霍尔木兹海峡收通行费——这种沟通频次，超出了伊朗和很多“友邦”的互动水平。伊朗驻日大使还喊过“伊日有超一千年友谊”。

所以你想想，一个跟日本关系不错的国家，一个正被美国石油封锁卡脖子的国家，它的副总统在电视上说“日本车更好”——这真的只是在对中国车表达不满吗？

我觉得不是。他是在给国内传递一个信号：我们得想办法解决能源问题，省油的车就是好车，不管它是哪国的。

说到这儿，我想说几句自己的看法。

中国车企在伊朗市场不是一天两天了。根据2025年的数据，中国品牌在伊朗汽车市场占比约19.7%，已经超过了法国品牌的11.4%。这个成绩是实打实拼出来的，靠的是性价比和CKD合作模式。

但伊斯法哈尼的批评也不是空穴来风。伊朗消费者确实在抱怨中国车的配件供应和维修问题。汇率暴涨推高了组装成本，通胀让整体车价飙升。在这些现实问题面前，“中国车便宜”这个印象正在被打破。

不过话说回来，这位副总统的言论目前还停留在个人表达层面，不是伊朗政府的正式政策。短期内不会对中国车企在伊朗的业务产生实质性冲击。但长远来看，这是一个值得警惕的信号——如果伊朗的能源危机持续恶化，省油就会成为选车的首要标准。中国车企能不能在新能源和混动技术上拿出更有竞争力的产品，将决定未来在伊朗市场的命运。

至于日本车？省油是真的，但霍尔木兹海峡一封，再省油的车也运不进去。地缘政治面前，性价比有时候没那么重要。