湖北
在朱雀三号遥二发射之前，总台央视记者在它的总装厂房采访了蓝箭航天朱雀三号总指挥戴政，他向记者独家披露了朱雀三号遥一回收失败的原因。
朱雀三号遥一火箭回收前全部飞行环节表现达标。一子级返回过程中再入点火正常，高速气动滑行段箭体姿态、栅格舵控制全程稳定，相当一部分回收制导控制技术得到实飞验证。
朱雀三号总指挥戴政
朱雀三号总指挥 戴政：距离地面3.3公里的时候，我们会做一个急刹车，这时候要点火，叫着陆点火。这次点火实际上点火动作是完成了，火也点起来了。点起来之后出现了异常燃烧，最后坠落在着陆场坪的边缘。
视频截图
戴政介绍，尽管朱雀三号遥一未能成功实现回收，但是作为我国首次轨道级火箭一级回收试验，采集了返回段的遥测参数，摸清回收过程中的飞行环境，获取了大量一手实测数据。
朱雀三号总指挥 戴政：提高了我们对整个回收过程的认识，包括飞行环境的认识、气动的载荷、加热的这些效应，对团队来说获得了很难得、宝贵的第一手实测数据。结合数据包括这个问题，去对产品做改进。
运力更大！
朱雀三号遥二完成多项技术升级
通过朱雀三号遥一积累的数据，研制团队对遥二火箭进行了改进，这些改进都包括哪些方面呢？
图为准备发射画面
朱雀三号遥二火箭对着陆动力方案进行了优化，通过减少着陆点火发动机数量，提升回收阶段飞行可靠性。采用更大扩张比喷管设计，进一步提升了发动机性能和火箭运载能力。
二级的真空大喷管面积从遥一的50提高到了100
朱雀三号总指挥 戴政：二级的真空大喷管面积从遥一的50提高到100，这样能提高二级发动机的比冲，让气流膨胀更充分，提高整个火箭的运载能力。
栅格舵高空再入点火系统已在遥一完成飞行验证
在改进之后，朱雀三号一次性使用状态，450公里倾角50度轨道运载能力可达14吨。此外在回收系统方面，栅格舵高空再入点火系统已在遥一完成飞行验证，唯一没有经过实飞考核的着陆支腿成为遥二重点验证对象。
着陆支腿在地面开展了很多试验
朱雀三号总指挥 戴政：着陆支腿在地面开展了很多试验。包括模拟箭体着陆质量的这个重量情况下，有跌落试验，包括展开到锁定的试验，还做了可靠性的试验，保证着陆支腿能够在最后的时刻完成它的任务。
朱雀三号后续将完成一子级复用
对于可重复使用火箭来说，回收是关键的一步，接下来还要实现再次使用，实现国内民营轨道级可复用火箭“回收－检修－复用”全流程技术闭环。
朱雀三号总指挥 戴政：收回来之后，火箭要达到什么标准才能再飞？哪些产品要更换？哪些产品飞几次之后需要更换？要做哪些检测才能把潜在的一些问题检测出来去做更换。这实际上是一整套的技术体系。
图为工作人员
戴政介绍，目前国内运载火箭行业还没有火箭的复用标准、检测流程、零部件更换规范等相关技术体系。他们将根据遥二回收后的箭体检测数据，逐步建立复用评估体系。
图为现场画面
朱雀三号总指挥 戴政：我们地面也会做一些产品的寿命试验、疲劳试验等，去建立评估体系和复用体系，然后才能逐渐去延长一子级的复用次数。最开始一子级可能飞两到三次，到后面会逐渐拓展到四到五次，甚至到十次、十次以上。
可重复火箭将大幅降低进入太空成本
可重复使用火箭的目标是降低成本，同时，还可以形成快速响应的发射能力。未来，我国进入太空的成本有望大幅降低。
火箭运输画面
朱雀三号一子级包含9台主发动机、不锈钢箭体、全套回收机构，占据火箭总成本70%到80%，随着高价值⼀子级的复用，箭体硬件成本将被迅速摊薄。
朱雀三号总指挥 戴政：如果说复用的历程比较顺利的话，最终成本的降本空间是很大的。即使复用四到五次，相比一次性使用火箭，成本降价的空间也在一半以上。
朱雀三号从立项之初，它的不锈钢箭体、液氧甲烷发动机技术路线
戴政介绍，朱雀三号从立项之初，它的不锈钢箭体、液氧甲烷发动机技术路线，都是朝着“可重复使用”和“降低成本”这两个核心目标设计的。它的目标是把每公斤的发射费用降低到2万元人民币以下，大幅降低进入太空的成本。
随着长征十号乙、朱雀三号可重复使用技术的突破，中国航天有望走出一条低成本、高效率的可持续发展路径。
（总台央视记者 崔霞 李宁 柏清玉 陶嘉树 张昊）
（来源：央视新闻）
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