上海
荷兰内阁应取消住房市场限制性规定，以确保投资者和房东重新开始投资，否则，耶滕内阁每年建造10万套住房的目标将无法实现。这一警告来自一个联盟，该联盟由荷兰住房协会行业协会Aedes、荷兰建筑协会（Bouwend Nederland）、项目开发商联合组织Neprom以及省际磋商组织（IPO）等组成，已经在本周二发布的一份报告中发出。
这些组织指出，房东和投资者的回报面临压力，而风险却在增加。因此，越来越多的投资者正在撤出住房市场。这主要是由于当前的财政政策造成的。
住房联盟表示，“应给予各方足够的信心和空间，让他们能够长期投资于经济适用房建设、区域开发以及新建租赁和自住房屋。”这些组织希望调整相关条件，使住房市场的长期投资再次具有吸引力。市场各方希望降低转让税，并取消虚拟收益税。他们还主张调整中等市场租金的监管规定，并降低住房协会的企业所得税。此外，住房协会还需要更多资金用于住房建设。
在政府前住房部长德容格 (Hugo de Jonge) 的领导下，中等市场租金被设定上限，以保护租户权益。然而，房地产专家很快警告称，新规实际上会适得其反，进一步加剧住房短缺。他们长期以来一直呼吁废除这项租赁法，以及其他相关的法律。
英吉利海峡隧道铁路竞争将大幅降低票价
荷兰代尔夫特理工大学交通政策荣誉教授伯特·范韦（Bert van Wee）预期，英吉利海峡隧道铁路竞争的到来或将导致票价大幅下降。从2030年起，英国政府将允许维珍列车运营伦敦、巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹之间往返20趟的隧道列车，这意味着欧洲之星将在该线路上面临竞争。
范韦认为，欧洲之星应该警惕未来的竞争，因为“竞争对手可以提供更低价格的火车票”。这位交通政策教授已经在法国、意大利和西班牙看到了这种情况。
自1994年以来，欧洲之星一直享有英国政府在英吉利海峡隧道的垄断地位。范韦认为：“不仅英国政府，欧盟也支持更多的市场竞争，他们期望届时乘客能从这些新的运营商那里获得更低的价格和/或更好的产品。”
新的竞争对手将会给欧洲之星带来“当头棒喝”。他预计，欧洲之星也必须降低票价，“或者能够推出更好的产品，保证人们愿意支付更高的价格。”
但是，这条线路上是否有足够的火车乘客来支撑另一家运营商呢？范韦认为答案是肯定的：“目前运力过剩，有时反而会造成瓶颈。”他认为，火车票的需求通常会在价格下降时上升，“有些人原本会选择其他出行方式，比如飞机或汽车；还有一些人原本并没有计划周末去伦敦，但现在票价便宜了很多，他们最终还是决定坐火车去。”
至于票价是否会像去年三月新运营商GoVolta进入市场后往返柏林的火车票价那样大幅下降，还有待观察。范韦观察到，在其他国家，火车票价已经下降了大约三分之一，“时间会证明一切。你会发现，那些使用老旧车辆的新运营商都把票价定得非常低，而那些相对成熟的运营商的票价则会比现在的票价低几十个百分点。”
维珍列车并非唯一一家计划在英吉利海峡隧道与欧洲之星竞争的公司。意大利铁路公司（Trenitalia France）、Evolyn 和 Gemini Trains 也都有类似的计划。
目前，维珍列车获准使用英吉利海峡隧道的期限到 2040 年底。
新车品牌的损坏容易错判
荷兰市场上涌现出众多新车品牌，显示给它们带来了新车进入市场的问题。对于某些车型而言，特定的维修服务并非总是可以提供，这意味着即使车辆只有轻微损坏，有时也可能被判定为全损。
荷兰保险公司Univé注意到了这一点，并警告称，此类车辆的保险可能面临风险。
《电讯报》（De Telegraaf）对此进行了报道。荷兰汽车旅游协会（ANWB）和荷兰汽车工业协会（Bovag）等行业协会也承认新车品牌面临的问题，主要与物流有关。其结果是，理赔成本以及保险费可能会上涨。
Univé建议购车者不要只关注价格、续航里程、安全性和配置。一旦出现问题，能否快速有效地进行维修也必须考虑在内。
对于某些新车品牌而言，零部件可能需要从很远的地方运来，或者只有少数几家公司能够进行维修。因此，车主在车辆受损后，也可能需要更长时间才能取回车辆。
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