出口暴增158%、极氪客单价高达35万，63岁李书福为何激流勇退？

文 | 郭亦非

编辑 | 杨布丁

《台州宣言》发布两周年，吉利汽车（0175.HK）交出近年来最佳中期成绩单，与此同时，掌舵者李书福却选择激流勇退。

前者关乎业绩，后者关乎传承。在中国民营企业坐标系里，这两件事同样重要，甚至后者更难。

8月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告，自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股董事会主席及执行董事，由56 岁安聪慧接任该职位。45 岁的淦家阅则获任行政总裁。同时，李东辉辞任吉利汽车控股有限公司董事会副主席职务，继续担任公司执行董事。桂生悦辞任吉利汽车控股有限公司行政总裁职务，获任公司董事会副主席，继续担任公司执行董事。

此次李书福退居二线，其实早有迹象可寻。就在两个月前的重庆论坛上，在题为《企业传承与价值观取向》的视频演讲中，李书福就表示，“企业与人一样要有精气神，要充满生机活力，并且要具备代际传承能力。要把企业的核心价值观、管理制度、治理体系，有效、完整地传给下一代掌舵人及全体管理成员。”

事实上，63岁的“造车狂人”近年来已逐步淡出日常经营。作为国内民营车企三巨头，比亚迪王传福和长城汽车魏建军依然活跃在战场前线，他们分别比李书福小三岁和一岁。

需要指出的是，李书福此次卸任的仅为吉利汽车董事会及执行董事职务，但仍保留浙江吉利控股集团董事长身份。除吉利汽车外，母公司吉利控股旗下还拥有莲花跑车、沃尔沃汽车、极星等乘用车业务，以及远程新能源商用车、吉利科技（时空道宇等）、移动出行业务（曹操出行）、马来西亚产业园等板块。

这意味着，李书福并未真正“放手”，只是从台前隐身幕后。从上市主体退到控股集团，这既为吉利汽车的职业化治理腾出空间，也为自己保留了更大的战略纵深。

李书福交棒职业经理人，吉利上演“去家族化“

吉利汽车此次权力交接，选择将方向盘交给了职业经理人。

李书福膝下育有一儿一女，平素低调，目前未在吉利体系内任职。公开资料显示，1985年出生的李星星早年间曾在摩托车事业部、领克品牌、吉利汽车销售公司工作多年，随后悄然离开。与大两岁的姐姐李妮类似，姐弟两人双双投身于投资创业，产业版图包括化工、汽车零部件、具身智能等，与吉利主体业务多有交集。

此次接棒者，是56岁的安聪慧。自1996年大学会计专业毕业后，他作为吉利第一批应届大学生入职，从最初的审计员干起，一路孵化了博瑞、博越、帝豪GS等多款热销车型，还主导了多个生产基地的建设，并开发了纯电浩瀚造车架构。

2021年，一众造车新势力合围下，安聪慧下场主动请缨担任极氪CEO，推动极氪与领克合并，并成功带领公司上市。四年后，在《台州宣言》“回归一个吉利”指引下，极氪被吉利汽车私有化，他转任吉利控股集团CEO及董事，全面负责集团运营管理工作。加上此次执掌最为核心的上市公司，安聪慧已成为吉利体系中真正意义上的“二号人物”。

“安聪慧同学是吉利体系内培养出来的优秀职业人才，德才兼备，品学兼优，事业心坚定，意志力超强，我对他出任吉利汽车董事会主席后公司的业绩表现充满信心。”在此次业绩会上，李书福一如往常并未现身，而是通过现场视频公开表达了对于接任者的支持。

一位前吉利中层此前对腾讯汽车《远光灯》评价称，“吉利现在能翻盘，和安聪慧直接相关，很多成功产品都是他做出来的。与工程师出身的王传福、尹同跃相比，他更偏向汽车产品经理的角色。”

此外，李东辉卸任董事会副主席，桂生悦也由行政总裁改任董事会副主席，两位老将继续任执行董事。与此同时，吉利汽车的日常运营权则交到“80后”淦家阅手中。

与产品出身的安聪慧相比，淦家阅则是财务起家，历任吉利汽车财务管理部部长、高级副总裁兼采购公司总经理等，拥有扎实的财务与供应链管理功底。当前，吉利正从战略扩张转向战略聚焦整合，淦家阅更适合把分散资源收拢为合力。

对于此次人事变动，桂生悦评价称，这不是简单的更替，是吉利汽车战略级的组织进化宣言，李书福的卸任宣示了去家族化，也标志着公司从创始人驱动的创业期和发展期迈向由制度和团队驱动的成熟企业，企业将不再依赖个人魅力和权威，而是依赖组织系统和人才梯队。

“逆周期”中报：不靠多卖车，靠卖更贵的车

行业内卷加剧，“多生孩子好打架”竞争策略已难以奏效，李书福嗅觉敏锐，早在2024年9月即发布《台州宣言》，开启内部一系列大刀阔斧改革。

为了集中优势做大做强吉利汽车上市平台，品牌层面，吉利汽车将几何、雷达和翼真三大品牌进行收拢，银河系列则升级为独立品牌。更为关键和激进的一步则是，吉利汽车斥资24亿美元私有化极氪科技集团，距离后者纽交所上市不足两年。

与此同时，在更高的控股层面，吉利也进行电池业务整合，将金砖电池、神盾电池等收归统一为吉曜通行；随着吉利汽车中央研究院、极氪等团队并入千里科技，千里浩瀚也成为吉利统一的智能出行解决方案。

最近的案例来自于营销体系整合。为了快速决策、资源共享，2026年8月，吉利成立汽车集团销售总公司，收拢极氪、领克、银河、中国星等六大品牌的营销体系，林杰为总负责人。

如果说交棒关乎明天的命运，那中报则是过往两年改革的成绩汇报。

从已披露或预告的6家传统车企（长城、长安、广汽、赛力斯、北汽蓝谷、江淮）来看，行业普遍遭遇“增收不增利”困境，与华为深度绑定的赛力斯甚至由盈转亏。

反观吉利汽车，2026年上半年，营收1736亿元，同比增长15%，创下同期历史新高，核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%，整车毛利率也提升至17.9%。

之所以跑赢大盘，海外市场和高端化是两大核心支撑。上半年，公司整体销量为142.29万辆，同比微增1%。但出口销量则达到47.42万辆，同比增长158%，有效对冲了国内销量下滑压力。

在此次业绩会上，吉利汽车顺势将全年出口目标由64万辆上调至92万辆，并喊出“冲刺年销100万辆”的口号。未来目标则是在提升国内市场占有率的同时加快扩展海外市场，长期战略是实现三分之二的销量来自海外市场。

淦家阅同日宣布，针对未来2到3年的海外布局，公司制定了“123456战略”，极氪、领克、吉利打造为一个吉利体系，三大品牌共用中后台，中亚、中东、拉美、东盟和欧洲各自打造20万级、30万级、40万级、50万级和60万级销量区域，加总之后，就是200万级海外销量。

与此同时，从品牌结构来看，上半年银河和领克累计销量分别为51.97万辆、14.42万辆，分别下降5%、6%。但得益于极氪9X、8X等高端车型热销，极氪上半年卖出了17.83万辆，同比增长97%，平均客单价为35万元左右，超越BBA等传统豪华车品牌。这带动极氪上半年营收达到550亿元，占比提升13.8个百分点至31.7%。

这意味着，吉利的利润增长几乎不靠“多卖车”，而靠“卖更贵的车”。延续高端势头的同时，中低端市场仍需触底反弹。

“吉利缺乏腰部力量，我们已经认识到这一问题。”安聪慧坦言，头部有极氪，底部有星愿，等腰部力量的爆款车型出来，吉利的毛利率、单车售价和利润一定会更好，这需要品牌、技术和车型规划方面继续努力工作。此外，淦家阅还透露，从去年到今年，吉利汽车在交叉产品上做了大量减法，产品数量减少了20%以上，下半年要拓宽产品品类。

此外，“一个吉利”战略下，吉利已先后完成了采购、研发和销售体系的整合，降本增效开始发挥作用。财报显示，公司上半年行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，销售费用率与去年同期持平，研发投入比虽下降0.3个百分点至5.2%，但绝对值则同比提升8%至90.6亿元。

安聪慧表示，吉利汽车和吉利控股不断在整合、聚焦核心业务，下一个阶段，将进一步深化“一个吉利”，持续优化业务和资源配置，减少不必要的内部交易和重复建设，关停并转一些公司和项目，推动更多具有战略价值的业务做大做强。