北京
“我们非常想回印度。”Formula E联合创始人兼首席锦标赛官阿尔贝托·隆戈这句话说得很直白，但他话锋一转也承认：目前没有关于回归印度的正式谈判在进行。2023年海德拉巴的首场印度站，至今仍让他念念不忘。
一场比赛，给一座城市带来什么？
隆戈给出了一笔明账：一场典型的Formula E赛事，能为当地经济注入8000万至1亿欧元。这笔钱覆盖媒体传播、赛事物流、交通以及直接本地就业。以海德拉巴首秀为例，筹备期间Formula E在当地雇了2000至2500名本地员工。那次办赛被隆戈称为“出席人数上的巨大成功”。
“对我们来说那是一个全新的国家，对他们来说也是一项全新的运动。”隆戈特别夸了海德拉巴本地团队，称他们的执行力让整个运营机器“像瑞士手表一样精准运转”。谈及回归障碍，他并不认为是办赛能力的问题——首秀已经证明了一切。
比账本更深的，是印度电动车文化的共鸣
除了经济账和看台上的欢呼，隆戈对印度过去5到10年电动车文化的快速成长有很深的感触。“我们触碰到了人们心中关于电动出行的按钮，”他说，“从外面看着这一切，让我感到非常自豪，也让我觉得自己有那么一点参与其中。”在他看来，Formula E在印度留下的不只是比赛记忆，还有对电动出行兴趣的点燃。
那么，到底是什么让Formula E迟迟回不了印度？隆戈的回答很简单：缺一个官方邀请。目前Formula E正与全球80多个城市同时洽谈办赛事宜，但其中没有一个是印度城市。他注意到，印度政府近来对F1回归表现出新的兴趣——F1在2011至2013年举办过三场印度站后便离开了——他希望这股对赛车的整体热情也能惠及Formula E。
“不需要改变什么，只差意愿。”隆戈说，“不幸的是，没有印度人主动来敲我们的门。需要改变的正是这一点——印度城市主办Formula E赛事的意愿。相信我，我们真的准备好回来了。”
Formula E首席执行官杰夫·多兹也表达了同样的态度，称印度是一个“不可思议的”市场。一边是全球80多个城市主动接洽，另一边是印度城市还没人敲门——隆戈的表态已经把球抛了出去，接下来要看印度这边怎么接。
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