把霍尔木兹变成“美国领土”？特朗普的狂言震动全球航运市场！

美国封海、伊朗开火，霍尔木兹正在变成油轮修罗场！特朗普又一次把外交政策说成了地产交易。

在周五的一场政治集会上，这位美国总统宣称，等美国“击败伊朗”之后，他将宣布霍尔木兹海峡成为美国领土。几天前，他还在社交媒体上写道，美国已经“完全控制”这条海峡，并用大写字母强调：“我想我们会把它留下！”

美国防长赫格塞思则把军事含义说得更加直白：针对伊朗港口的封锁可以维持“无限期”，美国海军只需轮换舰艇即可。

如果只把这些话当作特朗普式夸张，航运业就低估了问题；如果真把“美国领土”四个字当作即将落地的法律事实，则同样误判。真正值得警惕的，是华盛顿正在试图把临时军事优势固化为海峡治理权，把“保障航行自由”改造成“由美国决定谁可以航行”。

这不是换一面旗帜那么简单，而是要重写全球最重要能源咽喉的通行规则。

枪炮可以控制航道，却不能制造主权

霍尔木兹海峡夹在伊朗与阿曼之间，并非一块等待占领的无主水域。按照《联合国海洋法公约》确立并已广泛成为国际习惯法的过境通行制度，用于国际航行的海峡不得被沿岸国任意阻断，各国船舶和航空器享有连续、迅速通过的权利。

美国没有批准该公约，伊朗也没有完成批准，但这不等于任何一方可以凭舰队、导弹或总统讲话把国际航道据为己有。

因此，“控制”至少有三层含义：有能力打击经过的船，是战术控制；能够筛选、护航或拦截船舶，是事实上的行政控制；得到国际承认并取得主权，才是法律控制。特朗普把三者揉成一句话，政治上很有冲击力，法律上却没有可执行路径。

伊朗的说法同样站不住脚。德黑兰方面称海峡仍由伊朗“控制和管理”，而伊朗对商船的袭击已经证明，它确实拥有让航运停摆的能力。但破坏通航不等于拥有航道，正如海盗能封锁港口入口，却不能因此获得港口主权。

美国和伊朗眼下争夺的都不是法理上的所有权，而是谁有能力向船东发放一张事实上的“通行证”。

这才是危险所在：一旦通行权从普遍权利退化为强权许可，霍尔木兹就不再是国际水道，而会变成一座漂浮的地缘政治收费站。

市场不为口号定价，只为中断概率定价

霍尔木兹的分量不需要修辞。

美国能源信息署数据显示，2025年上半年经海峡运输的石油约为每日2090万桶，相当于全球石油液体消费量的约20%，也占全球海运石油贸易的四分之一；同期还有每日114亿立方英尺液化天然气通过，其中绝大部分来自卡塔尔。

更关键的是，89%的原油和凝析油流向亚洲，中国、印度、日本和韩国合计占74%。

这意味着，特朗普口中的“美国领土”，成本首先不会由美国消费者独自承担。美国经霍尔木兹进口的原油规模已经很低，而亚洲炼厂、电力企业、化工厂以及最终消费者，才是风险溢价的主要买单者。

华盛顿拥有最大的舰队，却不是对这条航线依赖最深的买家；它掌握安全供给，亚洲承担能源账单。这种权力与成本的不对称，正是未来谈判中最容易被忽视的杠杆。

替代通道也无法填平缺口。沙特东西向输油管道与阿联酋绕行管道合计大约只能提供每日470万桶的替代能力，远低于海峡正常流量。所谓“绕开霍尔木兹”，对单个货主也许可行，对全球市场却只是部分止血。

油轮可以绕过红海，却无法从波斯湾内部绕过霍尔木兹；天然气贸易的弹性更小，因为卡塔尔LNG出口几乎被地理位置锁在海峡之内。

市场已经给出答案。据美联社援引Kpler的数据，冲突前约有130艘船每天通过海峡，而最近一个统计日只有约14艘，数日内通行量下降约52%。

决定运力的不是海图上是否标注“开放”，而是船东、船长、保险人和船旗国是否相信船能安全回来。

两艘油轮遇袭，戳破“友军船舶安全”的幻觉

材料显示，伊朗周四向Adnoc Logistics & Services船队中的两艘船开火：载重吨7.56万吨、2011年建造的Navig8 Messi，以及载重吨11.48万吨、2021年建造的Tarif。

所幸无人受伤，但事件释放的信号比损失本身更严重：即便船舶属于阿联酋国有能源体系，即便海湾国家并不愿被卷入美伊战争，商业资产也无法自动获得豁免。

这会迅速传导到航运合同的每一个角落。

战争险附加费可能按航次重估，保险人可能缩短报价有效期，甚至发出取消承保通知；租船合同中的战争风险条款、绕航权、拒航权和安全港保证将成为争议中心；船员可能要求额外津贴，或依据雇佣安排拒绝进入高风险区。

银行还会重新审查抵押物价值，贸易融资机构会提高信用门槛，码头与货主则要承担滞期费、替代采购和库存中断。

美国政府可以推出再保险，可以派军舰护航，却无法用一纸担保消除所有风险。战争险解决的是损失由谁承担，不是导弹会不会命中；舰艇护航降低部分袭击概率，却也可能把商船编队变成更具政治象征意义的目标。

更何况，护航体系有队列、有速度限制、有识别程序，也有误判空间。对一艘低毛利运营的油轮而言，等待数日、追加保费和承担船员成本，足以让“海峡开放”变成财务上的关闭。

“无限期封锁”既是能力宣示，也是成本陷阱

赫格塞思说，美国海军可以通过轮换舰艇无限期维持封锁。从纯粹兵力组织上看，这并非完全虚张声势；但从战略经济学上看，长期封锁从来不是把几艘驱逐舰停在海上那么简单。

美国需要持续投入防空反导、扫雷、情报监视、补给维修、船舶识别和护航力量，还要处理方便旗船舶、复杂所有权、转口贸易和混装货物。

伊朗则不必击败美国海军，只需偶尔制造一次成功袭击、一次误伤或一片疑似雷区，就能让保险费率和船东风险偏好重新上升。

这是一场典型的不对称成本战：一方维持秩序必须天天成功，另一方破坏秩序只需偶尔成功。

封锁范围同样埋着法律与商业地雷。美国声称封锁的是伊朗港口，而非所有过峡船舶，但一艘船是否“服务伊朗”，可能涉及货物原产地、最终受益人、转船记录、付款路径和历史挂靠港。

判断权一旦落在海军或制裁机构手中，普通的合规审查就会变成准军事许可。船东最害怕的不是规则严，而是规则随政治表态变化：今天允许通过，明天被认定为伊朗关联；今天接受美国护航，后天却被另一方视作敌对协作。

特朗普所谓“留下海峡”，本质上是要把一次战时封锁变成长期安全供给，把美国从航行自由的维护者改造成航行自由的闸门管理员。

它也许能带来谈判筹码，却会侵蚀美国一直倚重的规则叙事。如果华盛顿可以凭海军优势把国际海峡“领土化”，其他海上强国当然也可以援引相同逻辑。

今天被重新解释的是霍尔木兹，明天受到冲击的可能就是马六甲、曼德海峡乃至更广泛的国际航道制度。

船东现在需要的不是押注胜负，而是重写风险边界

面对这种局面，航运企业不能把战略建立在某位总统的下一条社交媒体帖文上。

第一，所有涉及波斯湾的租约都应把“安全通航”拆成可以验证的条件。保险持续有效、船旗国无禁止、船员同意、护航规则明确、目的港和货物不触发制裁。战争风险条款必须明确谁有权拒航、谁承担等待和绕航成本，以及封锁升级时能否解约。

第二，船东应把战争险、绑架赎金险、损失租金险和船员补偿放在同一压力测试中，而不是只看船壳险报价。美国已推动面向海湾航运的再保险安排，但政府信用只能补充商业保险，不能替代承保条件和理赔可执行性。

第三，货主和能源进口国必须同时增加库存、分散供应和锁定替代物流。亚洲买家尤其不能继续把霍尔木兹风险视为中东地区问题。区域战略储备、联合采购、管道扩容和需求侧应急机制，已经从成本优化工具变成国家安全资产。

第四，行业组织与主要进口国应推动多边通航机制，而不是在美国许可与伊朗许可之间二选一。真正可持续的方案应包括透明的船舶申报、第三方核验、明确护航程序、独立事件调查和禁止向商船收取政治性通行费。

海峡可以由多国共同保障，却不能被任何国家“收藏”。

特朗普的语言一向擅长把复杂问题压缩成一句胜负宣言。但霍尔木兹不是酒店、运河特许权或地产项目，它是全球贸易的公共动脉。美国或许能够在一段时间内控制海面，却无法仅凭武力获得合法性；伊朗可以让航运付出代价，也无法把破坏能力兑换成主权。

对航运业而言，最坏的情景未必是海峡彻底关闭，而是它在名义开放之下，长期处于许可化、武装化和高保费化状态。

那将把一次战争冲击，变成全球供应链的永久税。

真正需要“留下”的，不是哪一国的旗帜，而是国际航道不受单边占有的底线。

想让您的船舶“风浪无忧”？立即访问船视宝官网（www.myvessel.cn）或扫描下方二维码体验移动App，免费试用气象导航与避台模拟。船视宝产品运营团队始终与您同行，用数据点亮每一海里航程。

更多霍尔木兹海峡相关动态

现在，航运星球开发提供《全球新造船订单数据》服务，如对全球新造船订单数据有强烈的需求的用户，欢迎与我们市场销售联系，申请试用及咨询、API采购等数据服务。

欢迎联系市场销售获取报告：

此外现在还有一份关注全球航运物流大数据变化的航运星球《跨境物流周报》

正在行业中“疯狂传阅”，有需要订阅、试读的读者用户欢迎扫码联络我们：

跨境物流电商周报

跨境物流电商周报

跨境物流电商周报