辽宁
2025年8月，日本出云级准航母甲板上迎来了首批三架F-35B的停机位。
这笔采购花费了巨额财政资金。
真正值得关注的不是日本获得了什么装备，而是谁连购买的资格都没有。
2023年，中航成飞611所申请了一份双发串联垂直起降战机设计方案的专利。
两年之后，这份专利突然被业内重新翻出。
原因很简单，指向了076型两栖攻击舰的一处硬件缺陷——没有斜角甲板。
沙特、巴基斯坦、埃及、泰国，这些国家至今被排除在F-35B的出口许可名单之外。
一块甲板的结构限制，一份尘封多时的专利，一条被美国垄断半个世纪的赛道，在同一时间交织在一起。
垂直起降战机对中国到底意味着什么？
01
美国航空工业的领跑地位，从来不是靠一两款明星战机支撑起来的。
从贝尔X-1在加州沙漠突破音障开始，美国的X系列实验机序列一直在延伸。
波音鬼怪工厂和洛克希德·马丁臭鼬工厂的名字频繁出现在这个序列中。
美国国防部深度参与每一个X项目。
这类实验项目不直接投产列装型号，它们的核心任务是验证技术路线，提前踩掉地雷。
F-35B的垂直起降技术，根源可以追溯到X-32和X-35的竞标验证。
当时两个方案走了完全不同的路线。
波音的X-32采用大涵道涡扇发动机配合矢量喷管。
洛克希德的X-35则采用升力风扇加主发动机的组合。
竞争的结果是X-35胜出并演变为F-35家族。
败选的X-32方案也没有白费，大量验证数据沉淀为后续探索的底子。
这就是X系列项目的核心价值。
中国航空工业过去走的则是另一条路。
装备导向的研发逻辑意味着只有军方明确下达需求时，研制工作才会正式启动。
技术储备更多依赖下马项目的遗产和现有型号的改进。
这种模式在追赶阶段是高效的。
但到了特定阶段，缺少成体系试错机制的局限性开始暴露。
美国用了数十年积累才攻克垂直起降技术。
中国在此方向上长期保持低调。
直到2023年成飞那份专利浮出水面，外界才确认相关探索一直在暗中推进。
专利文件显示，这是一套双发串联垂直起降的设计方案。
双发串联布局和F-35B的单发升力风扇路线截然不同。
它用前后两台发动机协同工作来解决垂直起降的动力问题。
这种思路在技术上有其合理性。
双发布局能提供更大的总推力，动力分配也更加灵活。
但难点同样直接。
两台发动机的协同控制、重心平衡以及过渡飞行段的稳定性，对飞控系统提出了极高要求。
成飞选择这条路线，表明中国没有打算机械照抄F-35B的方案。
工业能力的真正体现，恰恰在于能够自主解开同一道难题。
02
076型两栖攻击舰四川舰的甲板布局，是理解垂直起降战机需求的逻辑起点。
这艘军舰采用了电磁弹射器，具备弹射固定翼飞机和舰载无人机的能力。
电磁弹射是一次重大技术跨越。
它让两栖攻击舰第一次拥有了弹射固定翼飞机的硬件条件。
但电磁弹射器只解决了起飞问题，无法解决回收问题。
076没有斜角甲板。
斜角甲板是航母的核心设计特征。
它的核心作用是将起飞区和降落区彻底隔开。
飞机弹射起飞与着舰回收互不干扰。
没有斜角甲板，意味着弹射和回收必须共用同一条跑道。
一架飞机准备弹射时，另一架就无法同时着舰。
这种限制在单独执行任务时会转化为实际约束。
舰载无人机是076的重要作战力量，但无人机存在天然短板。
在复杂电磁环境下，操控信号极易受到干扰。
解决这一短板的有效思路，是让有人机在空中担任指挥节点。
这就对有人机提出了硬性要求——它必须能够从076上起飞并安全回收。
固定翼有人机靠电磁弹射起飞没有问题。
但回收环节依然受制于直通甲板的现实。
拦阻着舰需要精准的着舰航线和充足的甲板纵深。
歼-35虽然在福建舰上完成了电磁弹射和拦阻着舰训练，但福建舰拥有标准斜角甲板。
076的直通甲板条件与之存在本质不同。
垂直起降战机的短距起飞与垂直降落模式，恰好绕开了这个死结。
短距起飞需要的滑跑距离较短。
垂直降落则完全不需要拦阻索和斜角跑道。
对于076而言，垂直起降战机不是锦上添花的选项。
它是军舰在缺乏斜角甲板条件下，获得固定翼有人作战能力的现实路径。
03
日本接收F-35B的时间节点，需要放在更宽广的战略棋盘上去看。
日本计划总共采购42架F-35B，并将其部署在出云级准航母上。
出云级经过甲板耐热改造后，实质上已经变身为轻型航母。
日本由此成为F-35B出口许可名单上的核心盟友。
美国通过这款战机的出口权，精准掌控着盟友的作战能力边界。
没有获得许可的国家，有资金也无法采购。
沙特、巴基斯坦、埃及和泰国，均不在F-35B的出口白名单上。
沙特作为中东传统盟友，军购预算充沛，却始终拿不到这款战机的出口许可。
巴基斯坦的国防处境更是将其完全挡在门外。
埃及和泰国同样面临各自的地缘安全压力。
这四个国家有一个共同特征。
它们都拥有广阔的海域安全防卫需求，对两栖作战平台兴趣浓厚。
垂直起降战机与两栖攻击舰的组合，对这类国家具有天然的吸引力。
装备这套组合等于以较低成本跨入准航母俱乐部。
美国不予出售，市场真空便客观存在。
中国若推出垂直起降战机与075型两栖攻击舰的外贸组合，将为这些国家提供全新路径。
当市场上出现第二个可靠的供应方时，买方的选择空间将被彻底打开。
04
技术储备与装备需求之间，往往需要经历漫长的验证周期。
中国航空工业近年来的最大转变，在于改变了单一的装备导向模式。
过去的研制模式由军方提出具体指标，工业部门围绕列装目标展开攻关。
这种模式在追赶阶段极其高效，集中力量办成了多项大事。
但它的局限性在于容错空间极小。
一旦技术路线选择失误，沉没成本巨大。
为了避险，往往倾向于采用成熟稳妥的保守方案。
而美国的X系列实验机制，本质上是官方出资建立的试错平台。
它允许项目失败，允许前沿探索在半途中断。
中国航空工业近年来也开始建立类似的预研与试错机制。
偏转翼飞机、共轴双旋翼机等多个前沿项目相继推进。
垂直起降战机在这个大框架下，既是技术储备的重点，也是实验机制的重要出口。
成飞的专利被外界视为这种探索的明面节点。
它不一定直接对应最终的量产型号，但它提供了一条经过论证的技术路径。
这种允许探索的气质，是中国航空工业走向成熟的标志。
05
外贸版垂直起降战机的技术底座，不是凭空建立起来的。
中国航空工业在过去二十年间积累了密集的底层技术模块。
隐身设计方面，歼-20和歼-35的研发建立起了完整的隐身外形与材料体系。
发动机方面，涡扇-10系列和新一代大推力发动机的量产，夯实了热端部件与材料基础。
垂直起降对发动机有着极特殊的工况要求。
特别是过渡阶段的大推力矢量控制能力。
虽然超出了常规战机发动机的设计范畴，但基础热端制造工艺完全通用。
飞控系统方面，复杂气动布局的控制算法已经过实战检验。
过渡飞行段的稳定性控制虽然难度极高，但底层算法逻辑与先进鸭翼布局一脉相承。
真正需要从零开始突破的，是垂直起降动力系统本身。
升力风扇方案需要专门的传动齿轮箱和离合机构。
串联双发布局则需要解决前后喷流干扰和复杂的协同控制难题。
这些工程挑战决定了研制周期不会缩短。
但雄厚的技术底座，让整个方案的可行性大幅提升。
06
075型两栖攻击舰的外贸前景，与垂直起降战机紧密捆绑。
单独出口两栖攻击舰，对很多国家而言吸引力有限。
没有固定翼舰载机的两栖舰，其上限终究只是直升机平台。
垂直起降战机与075的组合，性质发生了根本性改变。
这套组合提供的是一个完整的区域打击与投送体系。
对沙特、巴基斯坦等国来说，门槛低是其最大的现实优势。
正规航母的造价和运营成本呈天文数字增长。
两栖攻击舰的建造成本大幅降低，后勤保障压力也相对可控。
更重要的是，这套组合能够帮助买方快速形成体系化战斗力。
美国通过F-35B验证了这条路线的红利。
中国若能填补这一市场空白，将在防务装备出口领域占据独特生态位。
07
区域安全环境的变化，是垂直起降战机立项的现实背景。
日本采购42架F-35B的计划正在稳步落地。
出云级搭载隐身舰载机后，日本海上自卫队实质上恢复了进攻性航空战力。
东亚地区的海军航空力量对比因此产生微妙变化。
中国的应对空间需要多维布局。
076若仅搭载无人机，在面对搭载F-35B的出云级时，有人机指挥与突防能力存在真空。
垂直起降战机恰好能够补齐这块短板。
拥有有人垂直起降战机的两栖攻击舰，在独立执行任务时具备了完整的空中对抗能力。
这种能力的提升，是对周边军事力量变化的必要回应。
08
成飞611所的专利细节，展示了双发串联方案的技术构想。
串联布局意味着两台发动机沿机身纵轴前后排列。
前发动机在垂直起降阶段提供前部升力。
后发动机兼顾主升力和水平飞行动力。
这种设计避开了升力风扇方案中复杂的传动轴系统。
结构上的精简降低了机械故障率。
但随之而来的代价是双倍的维护量与前后喷流干扰问题。
前喷流如何避免被后进气道吞入，考验着总设计师的气动布局功底。
成飞选择这条充满挑战的路线，背后必然有着周密的技术评估。
09
外贸市场的采购逻辑，最终要归结到成本与政治门槛上。
正规航母的采购与维护成本令多数国家望而却步。
075型舰艇与垂直起降战机的组合，将价格压到了可承受的区间。
飞行员的培养周期也比常规舰载机短得多。
在政治门槛方面，中国的外贸装备不附加苛刻的政治条件。
这种纯粹的商业与防务合作模式，对许多面临外交平衡的国家具有强大吸引力。
市场需求的刚性存在，确保了项目的长期生命力。
10
中国在垂直起降技术上的路线选择呈现出多端并进的态势。
升力风扇方案成熟稳健，但面临专利与结构重量的双重约束。
升力发动机方案死重过大，早已被主流路线边缘化。
双发串联方案试图走一条结构效率更高的差异化道路。
多种技术路线的同时探索，体现了工业部门深厚的技术自信。
不急于锁定单一答案，先通过预研验证再做决断，是中国航空工业走向成熟的标志。
11
076甲板的结构取舍，本质上是一次精准的效费比权衡。
强行加装斜角甲板会大幅推高舰艇排水量与造价，使其失去两栖攻击舰的成本优势。
电磁弹射器与直通甲板的组合，在两栖攻击舰的框架内将航空作业能力压榨到了极致。
唯独固定翼有人机的回收效率受到物理限制。
垂直起降战机的介入，完美地化解了这一结构性矛盾。
舰与机的深度契合，构成了完整的战术闭环。
12
中国航空工业的X系列实验机制正在显现成效。
偏转翼与共轴双旋翼项目的持续推进，为垂直起降战机储备了大量底层气动与飞控技术。
专利的公开只是冰山一角。
从方案设计到验证机首飞，中国航空工业正在按照自己的节奏稳步前行。
未来的时间窗口完全支持这一项目的工程落地。
13
区域防务格局的演变，赋予了垂直起降战机更深远的战略意义。
日本与周边国家准航母力量的扩充，客观上要求中国必须具备全方位的制衡手段。
076加垂直起降战机的组合，填补了近海与远海两栖作战中的空中掩护空白。
这种能力的生成，将进一步巩固区域安全平衡。
14
成飞2023年的那份专利，串联起了技术储备与装备需求的双向奔赴。
076没有斜角甲板的结构缺陷，阴差阳错地逼出了中国版垂直起降战机的现实场景。
美国长达半个世纪的技术垄断，正在面临来自东方的实质性解构。
这场技术与市场的双重博弈，才刚刚拉开序幕。
本文依据：《航空知识》（2025年第8期）；《兵器知识》（2025年第7期）；《舰船知识》（2025年第6期）；中国航空工业集团有限公司2024年度报告；《现代兵器》（2025年第9期）
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