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现在20万级的新能源方盒子车型越来越多，很多车喜欢堆砌各种花哨高端配置，借此抬高价格，但真正适合普通家庭日常开的其实不多。
长城H10自发布上市以来，之所以热度一直很高、口碑越用越好，最大的亮点就是不做无用的噱头，取舍非常务实，完全贴合老百姓真实的用车生活。
很多人买车容易被空气悬挂、后轮转向这些高端配置吸引，觉得配置越满越好。
但对于大多数家庭来说，日常用车无非是市区通勤、接送孩子、周末短途出游、偶尔走走乡村小路，根本用不上这些高端功能。
长城H10没有跟风装空气悬挂，其实是更贴合家用的选择。
它的底盘调校很成熟，日常铺装路面开起来很柔和，细碎颠簸过滤得很干净，过减速带、坑洼路面也不松散、不颠人，日常乘坐舒适度完全够用。
反观空气悬挂，不仅买车要多花不少钱，后期也更娇气，维修费用也很贵，反而给普通家庭增加养车压力。
很多人担心车身大、不好开、掉头不方便，其实完全多虑了。长城H10车身尺寸不小，但原厂调校很灵活，转弯半径只有5.8米，和普通家用小轿车差不多。
日常进出小区、下地库、乡间小路掉头都很轻松，完全没有大车笨重的感觉。
后轮转向虽然能更灵活，但日常使用率极低，更多是锦上添花的配置，没必要为此多花钱、多留故障隐患。
在大家天天能摸到、感受到的内饰质感上，长城H10做得非常实在。
整车看得见、摸得着的地方基本都是软包材质，手感细腻，做工规整，缝隙均匀，整体质感很高级，完全没有廉价塑料感。
座椅柔软厚实，支撑舒服，通风、加热、按摩功能一应俱全，无论是短途代步还是长途自驾，乘坐体验都很舒适。
省下花哨配置的成本，长城H10全都用在了家用真正刚需的地方。全系标配四驱、差速锁、长续航电池和高阶智能辅助驾驶，动力够用、续航扎实、安全配置拉满。
40多度的电池，180公里的纯电续航，虽然不是这个级别最长的，但是长城很少虚标，实打实的跑个150公里没什么问题，也就是说一周室内通行充个两次电就够了。
整体上，长城H10把舒适、好开、耐用、实惠做到了平衡，是二十万级最接地气、最值得入手的新能源方盒子家用SUV。
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