北京
中经记者 杜丽娟 北京报道
地缘政治博弈持续重塑全球能源版图，今年以来国际油气市场震荡频繁，能源自主可控的紧迫性进一步上升。在此背景下，绿色燃料的战略价值被重新定义。对市场而言，它不仅是碳减排的关键技术选项，更被视为替代石油进口依赖、重塑能源自主能力的现实路径。
2026年《政府工作报告》首次出现“绿色燃料”的提法，并明确提出设立国家低碳转型基金，将绿色燃料与氢能共同列为培育新增长点的重点方向。
德勤中国战略客户主管合伙人郭晓波在接受《中国经营报》记者采访时表示，生物质绿色燃料因其技术成熟度最高、工程化基础最好，成为填补近期需求缺口的最现实选择。依托成熟的化工转化体系，生物质路线能够形成规模化供给能力，为航运、航空等高排放行业提供可负担、可持续的能源解决方案。
在他看来，化工生物技术生产出的绿色生物质燃料，其能量密度远高于电能源产品，不仅能有效解决中短期能源替代问题，更以农林废弃物和城市有机垃圾为原料，通过循环经济模式实现资源利用与碳减排的协同。
当前，全球应对气候变化进程进入关键窗口期，绿色燃料作为连接可再生能源与终端用能的关键载体，正从“可选项”变为“必答题”。
2025年9月，在联合国气候变化峰会上，我国宣布了新一轮国家自主贡献目标：到2035年，中国全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%—10%，非化石能源消费占能源消费总量的比重达到30%以上，气候适应型社会基本建成。
这一承诺，标志着中国应对气候变化战略从“强度控制”向“总量控制”的历史性跨越，也意味着航运、航空等“难减排”领域必须找到切实可行的脱碳路径。
北京能源学会常务副会长兼秘书长李忠武表示，当前全球航空、航运脱碳节奏持续加快，生物质绿色燃料凭借基础设施适配性强的优势，成为行业近中期补缺口的现实选择，但生物质原料非均质、波动性强的固有短板，仍是产业稳定规模化量产的主要制约因素，预处理和提纯技术有待进一步突破。
政策层面的推进为技术突破提供了基础。国家能源局启动首批9个绿色液体燃料产业化试点项目，涵盖绿色甲醇、绿氨等路线，要求2026年年底前建成投产，推动产业从示范验证走向工业化量产与商业化验证阶段。
值得注意的是，2025年9月出台的《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》也明确对符合条件的绿色甲醇和可持续航空燃料（SAF）项目给予核定总投资20%的资金支持，财政资金直接撬动产业投资，彰显国家推动绿色燃料落地的决心。
与此同时，全国碳排放权交易市场已明确将石化、化工、造纸及民航等高排放行业纳入扩围范围，这些行业对低碳替代燃料的需求将直接转化为对减排量的刚性采购动力，为绿色燃料提供了长期稳定的市场出口。
龙基能源集团总裁傅玉清表示，龙基能源自主研发了微米化生物碳基材料，通过蒸汽爆破工艺将分散、易霉变的农林废弃物转化为标准化工业中间体。该技术突破可显著提升材料密度，降低运输成本和仓储空间，使生物质具备了工业化大规模应用的条件。
据悉，龙基能源在北京市房山区规划的首都绿色航煤能源保供项目，是国内首个规模化农林废弃物制可持续航空燃料示范工程。项目采用“生物质气化—费托合成—加氢提质”技术路线，相较于国内主流的废弃油脂路线，产品性能契合国际标准，预计2028年投产。
傅玉清表示，农林废弃物制SAF不仅是一条差异化的技术路线，更是我国航空脱碳与原料自主可控的核心底气，将助力中国绿色燃料产业从“示范试点”走向“规模量产”。
市场分析指出，生物质绿色燃料以循环经济模式实现了资源利用与碳减排的协同。更具意义的是，生物质资源的本地化采集与加工，能够创造大量绿色就业，将能源转型的红利从城市延伸至县域和农村，从而成为乡村振兴与公平转型的重要抓手。
（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）
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