天津
每到节假日，海口新海港、秀英港堵车过海已经成了常态，长长的车队排上好几公里，有时候一等就是四五个小时。一直以来，海南进出岛的主力过海通道全都扎堆北部海口，文昌、琼海、万宁这一大片东部区域，不管是自驾出岛还是往外发货，都得先往北跑一百多公里绕到海口，时间和油费白白多花一大截。现在文昌清澜新港完工投用，海南东部终于拥有一座可以直接滚装过海的大型港口，整个海南岛东部的出海格局一下子被改写。
清澜新港就在文昌清澜湾，整个港区占地2136亩，规划建设5个万吨级泊位，多条滚装航线已经开通，船只可以直达广东徐闻、广州南沙还有深圳蛇口。码头外面直接连上文琼高速、文临高速，琼海、万宁、陵水一带的车主，出门上高速就能直奔码头，不用再绕路跑到海口过海，单程路程最少能省下一百多公里。
对于普通自驾游客来说，它最直观的作用就是分流海口港区的车流。新港专门建了大面积的车辆待渡堆场，预留了大片停车区域，最多可以同时容纳3200台车辆等候上船，海关查验、车辆预检全部在港区一站式办完。遇上春运、国庆海口港口车流爆仓的时候，东部片区的自驾车主就多了一条备选通道，不用堵在海口漫长排队，直接从文昌登船离岛，出行灵活度高了很多。
货运带来的变化，影响范围更广。港区专门拿出6.1亿元，修建了商品车专属货运码头，配套大型龙门吊和滚装上下船通道，15万平方米的露天堆场，一次性可以停放一万两千台新车。以后内地的商品新车，可以直接坐船运到清澜新港，再分发到海南各个市县的汽车门店，省去先运到海口、再二次转运的环节，物流周转成本降下来，岛内买车的运输开销也会跟着变少。
除了新车运输，港区还配套了冷链仓储区域。琼海、万宁、文昌盛产的菠萝、莲雾、芒果这些热带水果，以前往外运，大多走货车长途拉到海口再上船，路上耽搁时间长，鲜果保鲜压力大。现在鲜果可以就近从东部码头装船直发内地，路上运输时间缩短，水果新鲜度更高，果农的运输成本也能往下压。
当然大家要先理清定位，清澜新港并不是用来替代海口港。海口新海港依旧是琼州海峡的主通道，承担绝大多数人车过海流量，清澜新港更多作为东部片区的支线枢纽，重点服务海南东部区域的客货流通，分流一部分压力，两条通道互相补充，而不是互相取代。
也有一点要客观说明，目前这里的客运滚装班次，密度暂时还比不上海口港，日常出行还是要提前查好船期。但随着航线持续加密，未来这条东部出海通道发挥的作用会越来越大。
过去海南进出岛通道一头重一头轻，北部海口挤得水泄不通，东部却缺少像样的滚装码头。清澜新港的落地，补上了海南东部出海这块短板，东部居民出行、当地货品外运都多了一条近路，不管是自驾出行还是做生意运货，实实在在省下时间和运费。随着后续航线持续完善，海南整个对外航运的路网布局，也会变得更加均衡稳定。
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