内蒙古
正在建设的成德S11市域铁路，终点站落在德阳北站，而德阳北站土建阶段已经提前预留了向北延伸的接轨条件，一条把成都、德阳、绵阳串在一起的市域快线设想，最近被频繁提起。不过先要讲明白，S11北延到绵阳目前只是民间与建言层面的提议，还没有进入立项审批流程，能不能落地，还要跨过多重现实门槛。
先说现状，S11主线按照计划2027‑2028年通车，成都到德阳半小时直达，公交化发车、站点贴近城区，通勤体验和西成高铁完全不一样。现在成都、德阳依靠这条市域线，马上就要进入轨道同城时代，但是北边的绵阳，和德阳之间日常跨城通勤只能靠高铁、大巴。西成高铁速度快，但班次不算密，站点离城市生活区远，票价也更高，并不适合天天往返上班的人群。罗江作为德阳北部城区，长期缺少高频次的跨城公共交通，绵阳科创园、经开区大量科创企业，不少研发人员住在德阳、成都，来回通勤一直很折腾。
如果S11往北延伸，线路从德阳北站出发，经过罗江城区，再进入绵阳安州区、科创园区，最后抵达涪城主城区，整条延伸段大概五十多公里，沿线可以把罗江的城区板块、绵阳科创产业集群全部串联起来。它跟高铁最大的区别，就是市域铁路站距短，站点直接修到产业园区和居民区门口，十几分钟一班车，票价亲民，专门解决日常上下班通勤，而不是长途赶路。一旦这条通道成型，成德绵这条四川最重要的科创走廊，才算真正有了一条轨道通勤大动脉。
但是这件事，难点远比大家想象的多。最核心的一道门槛：市域郊铁路的政策范围，成都都市圈划定的范围只有成都、德阳、眉山、资阳四座城市，绵阳不在这个圈子里面，单纯把都市圈市域铁路直接向外延伸，政策层面的障碍不小。其次就是钱，新建五十多公里市域线，投资规模很大，后期每年运营补贴也是一笔长期开销，成都、德阳、绵阳三地怎么分摊前期经费、后期运营成本，需要长时间协商。另外还有备选方案，有提议改造宝成铁路德阳至绵阳段，走既有轨道公交化运营，用更低的成本实现高频通勤，这条路径同样也在研究当中。
想要推进这件事，并不是喊口号就行。首先成都、德阳、绵阳三地需要组建联合工作专班，一块向上争取，把这条通道放进四川省十五五交通规划的储备项目清单；同步启动前期勘察、客流测算，拿出完整的可研方案，把线路走向、站点布局、资金分摊模式全部理清楚；同时研究TOD站点开发，用沿线土地开发收益反哺轨道运营，减轻财政长期负担，这套流程一步都绕不开。
很多网友希望这条线路马上开工，客观来讲短期之内并不现实，主线S11还没有通车，现阶段最适合做的是把前期准备工作提前做好，抓住德阳北站预留接口的窗口期，要是等主线通车之后再回头改造接轨，工程成本会大幅上涨。
说到底，大家期待S11北延，本质上是期待成德绵科创走廊不再只是一条高速路、一条高铁，能有一条专门服务上班族、产业人才的通勤轨道。这条通道能不能从设想走向图纸，要看三地协同推进的力度，还有省级层面的规划统筹。未来一段时间，这条线路的前期动向，也会成为成德绵一体化进程当中一个值得持续关注的信号。
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