天津
你知道吗，6月泰国的车市像被点了火一样热起来。新车销量达到58724辆，同比增长17.26%，纯电动乘用车成了最大推力。
在6月的品牌榜里，日系依旧站在前列，但中国品牌的势头也很猛，5个品牌挤进前十。冠军是丰田，卖了16599辆；本田第二，6233辆；第三是比亚迪，4824辆（中国品牌第一）；MG 3026辆；五十铃 2805辆；奇瑞 2362辆；吉利 2261辆；埃安 2026辆；三菱 1796辆；特斯拉 1626辆。
纯电领域的格局更清晰：中国品牌在前十里占八席，吉利的星愿以1668辆首次问鼎纯电月度销冠。
市场份额也在快速扩大。2026年1月，中国品牌在泰市场的份额一度冲到47.34%，历史上首次超越日系。前5月的份额达到17.3%，成为第一大派系。
产业层面的出海也在提速。比亚迪、长安、广汽、长城等七家主流车企已在泰国设厂，规划产能在60万到70万辆之间。宁德时代、国轩高科等上游零部件企业也落地，新能源产业集群初具规模。
但门槛也在抬升。泰国正把政策从刺激消费转向保护本土产业，2026年的目标是进口与本地生产的比例达到1:2，2027年提升到1:3；另外，2026年7月1日起，进口电芯不再计入本地化采购率。
产能过剩的风险也在显现。中国车企在泰规建的产能已超过70万辆，远超泰国市场年规模60万辆。为了清库存，一些企业打起价格战，消费者担心贬值、售后难以保障，品牌信誉也可能受损。
售后短板同样被放大。2024到2026年，泰国累计收到1348起电动汽车投诉，涉及缺陷、退定金、售后降价等问题。中国品牌的售后等待时间明显更长，本地核心零部件库存不足是关键原因之一。
本土产业保护压力也在抬头。泰国10家汽车行业协会联合向政府提议提高对中国进口电动汽车的消费税。泰国不仅要做消费市场，也要把自己打造成东南亚新能源汽车的制造枢纽。
6月的水准确实让人眼前一亮——中国品牌在泰国市场的表现已经进入前三的行列，纯电赛道近乎垄断，产业集群也初步成形。不过门槛抬升、产能过剩和售后短板并行，竞争已从短跑转向马拉松。究竟胜负落在谁真正把本地化、合规和服务做扎实？
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