临深核心区位！东莞南站坐拥优势，为何干不过虎门高铁站？

同为东莞的两个高铁站，两者的客流量差别很大。

根据2025年的暑运数据，在虎门站累计到达和出发的人数为440.3万，而东莞南站则只有129.8万人左右。虎门站的人流量约为东莞南站的3.4倍。

很多当地的居民对此表示不解。东莞南站站房面积为2.84万平方米，设有4台8线，是赣深高铁在广东省内建成的最大一个新站，并没有太差的硬件设施。但是它的客流量却远远小于虎门站，那么东莞南站是否有必要进行升级改造呢？

把两个站的基本情况理一下。

虎门站处在虎门镇上，并且是广深港高速铁路的一部分，东莞地铁2号线可以直达高铁车站。从地铁站出来走几步就可以进入高铁站内，形成了以高铁为主、地铁为辅、多种公共交通方式共同构成的一个立体换乘系统，在最短时间内只需要大约16-19分钟就能到达深圳北站，地理位置和配套设施都很优越。

东莞南站位于塘厦镇林村，在2021年年底才开始运营，并且它是赣深高铁到达东莞市唯一的车站。该站紧挨着深圳市边界的地区，理论上能够为塘厦、凤岗、清溪等地数十万人提供服务。但是自从它开业以来就一直存在交通接驳不便利的问题。

近年来，东莞市轨道交通建设不断推进中，目前地铁1号线已全线开通，并且连接了东莞西站、松山湖以及黄江等地，在东莞西站还可以乘坐穗深城轨和广惠城轨，在水乡、城区和松山湖之间都可以通过轨道换乘来享受到便捷的服务。

但是东莞轨道交通的发展很不平衡，东南临深片区就是其中的一个薄弱环节。塘厦、凤岗、清溪等地至今都没有地铁线路经过，这直接影响到东莞南站客流量的增长。

实地去感受一下两个站之间的差别。

虎门站设有直达地铁线路，从市区或者周边各镇区都可以乘坐地铁到达，不会受到地面交通堵塞的影响。

和东莞南站不同的是，它目前还没有地铁或者城际铁路等轨道交通设施来连接外界，所以它的对外交通主要是靠地面公交车来进行。

从塘厦镇区坐普通的公交车到南站大概要花30-40分钟左右的时间，在平峰的时候公交车之间的间隔可以达到60分钟，在没有交通堵塞的情况下整个路程大约为70分钟左右，如果遇到早晚高峰期并且有交通拥堵的话就会延长到90分钟后甚至更长一些。

东莞的部分公交站点即使没有人上下车也必须停车，这样就使得公交车行驶的时间变得更长了。在实际情况中，很多住在临深片区的人宁可绕道去虎门站或者直接到深圳北站乘车，也不愿意先到达距离较近的东莞南站。

一些线路规划没有落实到位，从而使得东莞南站的发展更加困难。

赣深高铁南沙支线是大湾区远期规划中的一个部分，并没有到可以立即开工建设的程度，因此车站也就失去了向西发展的实际途径。

规划中的地铁1号线支线计划把1号线延长到东莞南站，并且将来还会和深圳地铁相连。但是东莞市轨道交通局已经表示出该支线目前只被纳入了城市线网规划之中，并没有得到国家层面的认可，在短时间内无法开工建设。

坊间一直有塘厦、凤岗要被纳入深圳市的说法，在片区早期配套建设的时候就受到了一定的影响。但是并没有首先考虑在东莞南站附近设置城市轨道交通线网的问题，才导致了现在的东莞南站孤零零的情况。

目前东莞南站的优势主要体现在到江浙沪地区车次较多上，其他地方的通达程度都不太好。

人们通常用经济账来计算修建地铁的成本很高，并且很容易造成运营亏损。

但是轨道交通又具有很强的民生属性，不能只用商业盈亏的标准去衡量它。东莞虽然是一个新兴的城市，但是它的地铁网还没有完全建立起来，在东南片区缺少轨道交通的情况下已经成了城市发展的短板。

完善轨道交通网可以促进绿色低碳出行、减轻私人汽车出行的压力，并且有利于释放临深片区的产业发展潜能。所以补齐东莞南站的衔接不足具有很强的实际意义，在交通设施得到改善之后有可能会带动塘厦以及周边地区的经济发展。

要改变东莞南站客流量小的情况，并不只靠高铁自身就可以做到，在此基础上还要解决好城市的衔接问题，目前可以考虑的方向主要有3条。

第一，加快地铁1号线支线前期审批进度，并且希望它能够被纳入到下一次国家轨道交通建设项目中去，在获得正式批准之后就可以开通从市区到松山湖再到东莞南站之间的地铁线路了，同时还要考虑好将来与深圳市地铁系统的衔接问题，把临深地区的人口也纳入到城市的轨道交通系统当中来。

第二，在地铁开通前要完善公交接驳系统，即对现有的公交线路进行适当的调整，并且增加大站快车以及减少无效停车点，在高峰期的时候加大公交车的发车频次，并缩短塘厦、凤岗、清溪到南站之间的行驶时间来提高普通百姓的生活质量。

第三，在研究城际联络通道可行性的基础上，提出打通东莞西站和东莞南站之间轨道连接的方法，并且把东莞南站纳入到全市城际轨道交通的大环中去，促进水乡、城区、松山湖以及临深片区之间的轨道互通互联，使东莞南站由一个独立的高铁站点变成服务于整个东莞南部地区的综合性交通枢纽。

虎门站的发展已经表明，一个高铁站要发挥出最大的效用，并不是靠一条高铁线就可以做到的了，在城市里要有轨道交通来衔接才是最重要的。如果东莞南站能够弥补上这些不足的话，那么它就有可能把硬件上的优势变成人流上的优势，并且担负起东莞东南门户的角色。